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竟用铁皮糊弄！新规分层仓栅是儿戏？

竟用铁皮糊弄！新规分层仓栅是儿戏？

2022-11-22 卡车之家转载浏览：1118

【养车用车】 2022年1月13日，蓝牌新规正式落地，新规不仅将未来蓝牌轻卡新车的发动机排量限制在2.5升范围内，同时货厢内宽也被限制在2100mm的范围内。除了这两项最大的变化外，蓝牌轻卡新车如果使用仓栅式货厢，..

2022年1月13日，蓝牌新规正式落地，新规不仅将未来蓝牌轻卡新车的发动机排量限制在2.5升范围内，同时货厢内宽也被限制在2100mm的范围内。除了这两项最大的变化外，蓝牌轻卡新车如果使用仓栅式货厢，还将在货厢内部使用分层的结构设计，一时间引起不少卡友讨论。

自今年9月1号开始蓝牌新规正式全面执行，全国用户在购买蓝牌新车时，车管所均需按照新规为蓝牌上户。规矩虽然是这样，但在实际市场中实车真是这样的吗？

而就在我们近期走访市场的时候，发现一台正在安装分层式仓栅上装的新车，不过通过仔细观察，这台车型却有些端倪，直到我们和部分经销商、卡友沟通之后才发现，原来这其中的“水”竟有这么深。

在新规中明确规定，总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm除外）；层板（指贯穿整体货厢且与车辆货厢底板平行，物理上将货厢分成一个或多个空间的平面）布置应均匀、合理、不可拆卸。

新规货厢

这也就意味着，车货总重超过3.5吨，并且仓栅式货厢内部高度超过1.5米以上的轻卡车型，将必须采用分层结构设计，通过加入层板均匀的分割货厢的上下层空间。目前市场上各品牌车型已经根据新规，推出了各种类型的分层式仓栅车型。

不过根据我们走访发现，其中一部分品牌的车型显然有“蒙混过关”的倾向，新规当中明确要求货厢层板为不可拆卸式设计，而这些车型在层板连接处的关键部位，并非采用焊接的方式进行固定，而是使用紧固螺栓和螺帽的方式拧紧，当需要拆卸层板时，将紧固螺栓卸下即可，整个拆装过程不足十分钟就能搞定。

这种操作在一些车管所管理松散的地区比较常见，而拆装之后车辆仓栅货厢可以瞬间变回老法规车型的样子，装载空间不会受到限制。而像一些管理较为严格的地区，这些车型虽然还是会采用焊接的形式将层板固定在货厢之中。但是根据走访得知，这种货厢可以在车辆上户、年检时进行更换。

简单理解，用户上牌时用的是标准货厢，而上牌结束后立马将整个货厢换成老法规中不用分层的仓栅货厢。

为了验证这一观点，一位业内人士还带我们参观了这种所谓的“上户货厢”，乍看之下，这种货厢和新规中的要求并无差异，确实采用了不可拆卸式设计。但是仔细观察不难发现，这种货厢的层板材质和框架比较粗糙，层板本身就是一层薄薄的瓦楞板，其厚度仅为0.5cm以内，如果想要在这上面装货，我们估计几十斤的货物就能让这层层板轻易变形。

显然，这样的设计绝非是为了装载实用性而考虑，更像是经销商为上户、验车节约成本，所量身打造而来。这种货厢的职责只有一个，帮助相同公告上装的车型完成上户，然后拆下来再回到原地待命。经过进一步了解不难发现，其实这也并非主机厂以及经销商的本意，而是因为使用仓栅货厢的卡友实际需求所导致。

那么用户的实际需求是什么呢？此前有主机厂的工作人员透露，虽然新规看似从源头遏制了超载现象，但是新规本身并不能和现实的货运行业相契合。各省市目前市面上在用的蓝牌车型，很大一部分仍旧存在超宽、超重的问题，这是由于行业内部发货方、送货方、收货方长期养成的用车习惯所导致，所以蓝牌合规拉一吨，显然没办法挣钱。

同时，老法规仓栅货厢和新法规仓栅货厢之间的差异太大，不论是货厢宽度还是分层式设计，和实际的用车环境有着较大差异，导致曾经老法规仓栅用户只有无奈转向厢式车或者栏板车，即便是选购了新规下的仓栅式货厢，这其中近80%的用户在后期也会自己寻找尾改厂对货厢进行更换，购买原厂上装的卡友少之又少。

而这其中，部分经销商的销售人员为了在市场下行的行情中抢占更多用户，甚至可以为用户提供尾改厂的联系方式，同时还能免费提供原厂上户、年检货厢。通过上户厢为车型合法上户，这已经不是行业中的新鲜事了，毕竟在行业不景气的情况下，没有经销商会拒绝用户的要求。

据透露，这部分卡友每当临近年检，都会主动提前联系销售人员，“预约”原厂货厢，等到卡友到店后，立马对车辆上装进行更换，随即通过车管所检测线。而据我们观察某些车型驾驶室、底盘有明显的行驶痕迹，而货厢却如同全新出厂一般，这种车型“换装”的嫌疑最大。

通过和卡友沟通了解到，目前临近年底，已有不少来市场中看车的卡友了解到蓝牌新规，但是很多卡友对于新规下的蓝牌车型并不感冒，认为2米1的货厢内宽已经是“行业大忌”，分层设计更是在实用性上大打折扣，所以在近半年调研之中，95%拥有老法规仓栅车型的卡友认为分层仓栅新车并不实用，对这类车型并不看好。

即便是少部分购买了新规仓栅车型的卡友，用他们的话来说就是买一张“合规运营的公告”，在车辆牌照落地之后迅速联系尾改厂，将加宽、不分层的老法规货厢直接安装在新车之上，转而将“上户专用”的新规货厢雪藏，等到来年年检时，再把货厢换上，顺利通过验车，而这种操作已经成为了行业中的一种潜规则。

从三方态度来看，他们都很难改变目前货运市场中的实际需求，而这一现象也从侧面展现出目前行业内部所存在的最大问题，那就是超载运输的思维从未彻底斩断，虽然新规对于车辆的各项参数有了全新规定，但是在车辆的实际实用、上户层面，依然可以通过一系列的“手段”打破这种限制。所以法规如果不对整个货运行业的从业者加以限制，类似以上这种行为未来还将会存在，而整治或许真的只是“一阵风”罢了。

编后语

这一现象诠释了什么是上有政策下有对策，由于目前新规并未对在用车型进行任何限制，所以在市面上我们可以看到新老车型同场竞技的局面，同时再结合目前货运行业中根深蒂固的超载思维，如果不全面针对货运行业中的各方加以限制，未来即便是换车，用户也很难选择新规下的仓栅货厢车型。

这也就很好解释了为何市场之中会存在“换上装”这一现象，不过从国家近年来的动作来看，货运市场的各项法规有明显趋严的发展态势，虽然现阶段可以用这种方法逃避审查、检验，但是未来加入强制要求上装不可拆卸，并且对在用车辆进行实时监察，到那个时候起，超规车用起来是否安心？尾改厂是否还能开门做生意？卡友又将如何选择？只能是静待时间给我们答案。（文/杨昊图/杨昊）

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