乔布斯用他手中的苹果，魔力般改变了世界，当人们怀着一种崇拜探究苹果成功的秘密时，26岁前苹果店销售人员大卫·安普罗斯的回答，被许多媒体视为成功的一种秘诀，“你永远不是在试图敲定一笔销售交易，而是为消费者找到解决方案，找到他们的痛点。”

　　2013年5月16日，北京。在“G-BOS 智慧运营系统Ⅱ代 媒体沟通会”的背景板前，苏州金龙G-BOS技术部部长戴永佳，以“合赢之道”为主题对“G-BOS Ⅱ代”进行了演讲。这不由让人回忆起3年前的彼时彼景。那是G-BOS在媒体面前的首次亮相，当时有震憾也有置疑。三年了，G-BOS帮助管理者从人、车、线纠结不堪的难题中解脱出来的良好体验，以及为客户带来的安全、节能、管理升级。以无庸置疑的事实定义了G-BOS开启的客车业车联网的春天。但3年后的今天，G-BOS Ⅱ代带给我们的又将是什么?

海格G-BOS Ⅱ代上市发布

　　近两个小时的演讲沟通，戴永佳以“合赢之道”为主线，以“标准合规，经济合算，易用合心，增值合作”为四大价值支撑，勾勒出G-BOS Ⅱ代的新蓝图。而这一蓝图，是3年间政策、客运环境变迁下，为解决客户新的困惑和压力，用洞察和感知，以创新性的IT思维，为客户提供的解决方案。

　　“三合规”

　　3年前，当苏州金龙以G-BOS拉开了客车业车联网的序幕时，尽管行业认定车联网是未来客车业的方向，并纷纷跟进以车联网为概念的客车运营智能管理系统，但由于运营车辆管理平台建设缺乏统一标准，在众多资本涌入交通信息化产业后，散乱也就成了政府监管的最大难题。

　　“平台建设缺乏统一标准，平台互不联通，接口不统一，信息无法共享，无法对外地车辆进行实时监控等等就是当时突出的现状。数据显示，国内GPS终端生产厂多达1800余家，定位系统服务运营商数量也很庞大，仅客车企业公开宣传提供此类服务的就有十几家。”业内专家认为。

海格G-BOS首家通过北斗车载终端部标认证

　　基于此现状，2011年4月交通运输部下发通知，要求各级道路运输管理部门要督促道路运输企业安装符合标准的车载终端;道路运输企业自建或委托卫星定位服务运营商建立的监控平台及各级交通运输部门建设的监管平台都必须符合标准要求。同时，建立系统平台和车载终端标准符合性审查制度，组织开展系统平台和车载终端的标准符合性审查工作。这项要求被业界称为“双合规”。

　　实际上，“‘双合规’更重要的意义在于，交通运输部希望借联网联控技术监控国内所有重点营运车辆的信息，将偶然性的管理变成日常的运营管理。” 交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心博士周炜说。

　　去年12月31日，交通运输部再次发出与车载终端有关的《通知》，《通知》要求，自2013年6月1日起，所有新进入示范省份运输市场的“两客一危”车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端，重型载货汽车和半挂牵引车应接入全国道路货运车辆公共监管与服务平台。凡未按规定安装或加装北斗兼容车载终端的车辆，不予核发或审验道路运输证。这一《通知》被业内普遍视为，是国家政治的需要，也是交通运输行业管理的需要。

　　合赢之道

　　在交通运输部三道“合规”的金牌令下，车载终端和服务平台是否符合标准要求，就成了客户的刚性需求。

　　洞悉到客户这一需求的苏州金龙，开始重新思考用户的利基。即在通过信息化手段实现人、车、路及环境的协同交互基础上，如何实现与国家层面的技术标准对接。经过近半年与相关部门的沟通和研发，G-BOS Ⅱ代通过了交通运输部组织开展的三项标准符合性审查。这不仅意味着G-BOS Ⅱ代是客车业惟一一家取得交通运输部“三合规”的客车企业，而且成为少有的能够融合全国联网联控及运营车辆管理服务的平台。也许这么说更为简单明了，装有G-BOS Ⅱ代的客车不论是车载终端还是管理平台都能满足目前交通运输部联网联控的所有标准要求。

           海格G-BOS II代车载终端                 海格G-BOS II代显示屏

　　2010年，苏州金龙推出G-BOS时，业内就产生过一个很大的问号，而这一问号曾困扰过很多客户。对具有GPS和行车记录仪功能的车辆运营管理系统，很多地区鉴于各种原因，拒绝非当地GPS的车辆入监控网。这无疑是说，客户要再掏钱重新购买指定的GPS和GPS服务费。

　　如何解决客户的这一困惑?苏州金龙的解决之道，就是以三方共赢的不损害当地GPS 运营商的“带机入网”方式，一个地区接一个地区地去协商洽谈。通过艰苦的努力，到目前为止，装有G-BOS Ⅱ代的客车已能全部和部分覆盖的省份达87%。

　　3年前，还有一个问题，那就是运营管理系统的开放和兼容性问题。3年后的今天，苏州金龙开始回答这一问题。戴永佳说：在没有统一标准的情况下，平台的任何开放和兼容只能是一种空谈。现在，国家对平台和车载终端不仅有了标准，而且还强制进行实施。为此，G-BOS Ⅱ代的平台对符合国标的设备都能兼容。也就是说，对其他品牌的客车可以后装G-BOS，解决了客户对车辆进行统一管理的问题。

　　价值体验

　　近日，中国车联网产业技术创新战略联盟秘书长方竹在天津表示，国内车联网元年是2010年，而元年之后仅两三年时间，车联网在国内的发展速度即可以一日千里来形容。

　　而这种发展使汽车制造商的角色与苹果越来越相似，他们正用车联网技术成为客户体验的创造者。此次，媒体沟通会上，这种味道就显得很浓烈。

海格G-BOSⅡ代日看板中的超速次数报表

　　基于信息化技术的车联网，将汽车武装成一个信息搜集、交互的处理器，它所呈现的业态，就是可以为客户提供海量的信息。3年前，苏州金龙曾以此为豪，如此多的数据可供客户筛选，其创造的价值应该是巨大的。

　　然而，苹果刮起的旋风恰恰告诉人们，简单胜过复杂。消费者购买的不是平台，不是标准，更不是企业所谓的什么战略，他们要的是满足需求的体验。

　　醒悟的苏州金龙，开始以数据易用、好用、实用为原则，改版G-BOS网站，把人们最关心的内容作为主看版。让管理者可以在第一时间看到想看的数据。如果想知道原因，可以轻点鼠标，像剥洋葱一样，一层一层寻找根源。

　　而易用、好用、实用的原则也用在了终端人机交互的界面上。驾驶员启动车辆，终端界面就显示出昨天的操作情况，比如，跑了多少里程，消耗了多少油，存在那些不良的驾驶行为等。车上路后，一旦驾驶员有违规行为，语音播报系统会及时提醒驾驶员纠正不良操作。这也就是说，苏州金龙将G-BOS的许多事后管理，改变为事前管理，降低了安全风险。

　　3年时间，苏州金龙用合赢之道的思考结果，再一次创造了客户价值新体验。