其实延展的去理解江淮客车对扬州基地整车电泳线的投入，可以更多理解为对未来宝斯通产品的市场渴望和信心。

    阴极电泳：宝斯通品质的又一保障

    在过去的数年时间里，江淮宝斯通客车一直保持着对国产中高端商务用车市场标杆的渴望。

    这其实也是江淮客车板块乃至整个江淮汽车集团都非常想达到的目标，毕竟，在民族汽车品牌日益被众人认可的前提下，撬动原本有日系品牌一家独大的高端商务用车市场，这种动力的支撑可以上升到大众所能想象的高度。

    所以，就算实现这一目标异常艰难，但宝斯通从未放弃。

    2011年之后江淮宝斯通进入了销售平顺期，虽然距最初江淮对销量的预期还有不小的差距，但至少从品牌层面来看，不少中高端商务用车市场已经对宝斯通留下了非常深刻的印象。于是乎，宝斯通“天山论剑”，与其他国外品牌正面对抗，技术性能成功问鼎；于是乎，在近年军品对自主品牌车辆的采购中，宝斯通也独占鳌头，一枝独秀。

    但江淮人自己认为，这依旧不够。

    2013年开始，江淮开始在宝斯通的生产基地(扬州分公司)正式投入整车阴极电泳生产线，以期在宝斯通的产品品质上达到一个新的高度。

    安徽江淮客车有限公司副总经理王泉龙在接受《商用汽车》杂志记者的采访时表示：“为了更好保证宝斯通的产品质量，扬州生产基地在过去的3年时间里做出了非常大调整和改革。包括工装线路的设计、工艺优化和产品质量体系管控都有很大的提升。整车阴极电泳线的投入使用，一方面能促进宝斯通防腐性能提高和车辆外观完善，另一方面，也对宝斯通的产品一致性和质量设计提出了更高要求。”

    王泉龙对于宝斯通产品的电泳效果充分自信，因为采用全冲压件车身，这种“无腔体”的车身结构使得电泳的效果较之“矩形钢”件车身的普通产品泳透能力更强，且更便于车身在电泳后的残液沥干。而按照标准设计的具有13个流程的电泳线设计，与宝斯通产品的电泳生产节点匹配相对合理，且漆膜厚度和质量也都有保证。

    据安徽江淮客车有限公司副总经理许树生介绍，其实扬州公司早在2004年投建时就曾经有过关于产能和电泳线的规划，到2010年，江淮客车针对旗下客车生产线板块进行了系统梳理，本着“精致工厂、精致产品”的理念，扬州分公司将整车阴极电泳的技术改造提上议题。

    专业的生产模式下进行更细致的产品技术改造，其实从江淮扬州基地的整车阴极电泳线布局就很容易看到江淮对于“精致工厂、精致产品”的用心和刻意。从电泳槽的槽长来看，扬州基地投入使用的电泳槽长不到9m，是完全针对扬州工厂生产8m以下客车进行配备，这种设计的背后一来是强调了产品生产与线路优化的专业化，另一方面也更有效地节约了成本。当然，就算如此，多达数千万元的整车阴极电泳线投入也并非是一个小的数字。对于公司的敢于投入，许树生解释：“首先从扬州工厂目前的产能实现来看，现在投入整车阴极电泳线是非常好的契机。因为从2011年开始，扬州厂区的生产量已经一直保持在3000辆以上，而由于之前宝斯通产品为保证产品质量，已经通过外部合作进行车身的阴极电泳处理，在产能可持续保障的前提下，公司自身投入整车电泳线更为合理。”

    其实延展的去理解江淮客车对扬州基地整车电泳线的投入，可以更多理解为对未来宝斯通产品的市场渴望和信心。毕竟，在宝斯通品牌影响力逐渐上升的前提下，未来很可能会进入到一个品牌与市场互动提升的良性循环，而将宝斯通在现阶段对产品质量进行的多轮提升和严控，是未来与国际品牌更直接“碰撞”时的底蕴和保障。