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网易汽车9月9日报道 节能减排一直是汽车界与车主关心的话题。据汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔研究，相比同等输出功率的自然吸气发动机，涡轮增压技术可为汽油发动机提升20%的燃油效率，为柴油发动机提升40%的燃油效率，同时减少最多达30%的尾气排放。据霍尼韦尔估计，目前中国汽车市场上来自各厂商的涡轮增压器的整体占有率约为22%，比2012年高3个百分点。他们对对中国涡轮增压车辆销量做出预测：市场规模将从今年的500万台翻番至2018年的1000万台。

在9月8日召开的2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，霍尼韦尔交通系统集团中国及印度副总裁兼总经理戴鹏杰（David Paja）在接受网易汽车专访时表示，欧洲新车（包括乘用车和商用车）的涡轮增压器覆盖率已达到了70%左右，而中国和美国的相近，都在20%左右，未来5年，中国新车中涡轮增压器覆盖率会增长到30%或35%左右。

另外，他表示，目前中国PM2.5的排放当中20%是来自于汽车行业，这20%当中又有90%以上来自于柴油车，如果说柴油车利用更好的技术，比如说VNT的可变截面技术，可以使PM2.5排放降低70%以上。

霍尼韦尔交通系统集团中国及印度副总裁兼总经理戴鹏杰（David Paja）

以下为专访实录

网易汽车：请您介绍一下为什么来参加此次的论坛。

David Paja：年会有可能是汽车行业最为重要的一个盛会之一，去年霍尼韦尔就作为一个最主要的赞助商来参与了这样的活动，今年我们继续作为主要的赞助商参与这次活动，因为我们认为参加这个年会，可以很好的了解到整个市场正确的方向，同时我们也可以分享我们的一些心得。

去年我在演讲当中强调了，关于汽油机乘用车上面涡轮增压器的一个普及的开始，今年我们的主题更多的是围绕着柴油机上面，更先进的涡轮增压技术，就是可变截面的VNT技术的应用的一个蓄势待发。

网易汽车：请问一下霍尼韦尔在行业内和在中国市场有怎样的竞争力。

David Paja：您可能知道霍尼韦尔在涡轮增压器全球范围内是一个技术的引导者，我们在这个行业有非常长的历史，涡轮增压这个行业在全球范围之内很多新的技术都是由我们开发并推向市场的，在中国而言，我们认为在中国我们有两个非常强大的竞争力，除了我们把国外最先进，最好的技术带到中国，为中国市场服务之外，我们在中国也开发服务于东方的这样一个概念的产品，顾博士领导的团队就是在开发这些产品，这些产品确确实实是符合咱们本土这些客户需求的一些产品，这是其中一个非常大的竞争点。

第二点，其实我们在中国已经有很长时间的历史了，我们有可能是第一家在中国设厂的涡轮增压器行业的外资品牌，差不多有二十年的历史了，到目前为止经过这二十年，我们在中国不断地完善我们的本土能力，其中包括我们在上海的工厂已经二十年了，新的武汉工厂也要马上正式的投产，此外我们在中国有一个全球最大的涡轮增压研发的团队和最大的实验室之一，也是在顾博士这边领导的，还有我们基本上达到非常高的国产化率，我们的国产化率在很多产品系列里面甚至已经达到百分之百，整个供应链也非常成熟，再加上我们本土一些商务等等应用开发的团队的支持，所以我们在中国第二个竞争优势就是我们这样端对端的全方位的能力。

网易汽车：请简单介绍一下在华的一些涡轮增压的客户。

David Paja：从我们整个的技术或者产品的覆盖率来讲，其实我们是涵盖了非常大的领域的，从汽车行业来讲我们有乘用车、包括轻型和重型的一些商用车，包括一些非道路用的挖掘机等等应用，从客户来讲，从商用车来讲，像潍柴、玉柴、锡柴等等都是我们的客户；从轻型商用车来讲，比如业界非常有名的江铃、依维柯等等也都是我们的合作伙伴；从乘用车来讲，我们不但是为中国的本土品牌服务，也为很多合资品牌服务，比如本土的吉利、奇瑞等等都是我们的客户；如果是合资品牌来讲，像菲亚特，或者雪铁龙这些都是我们的客户；从进口品牌来讲，比如戴姆勒-奔驰等等也都是我们的客户，所以我们的客户范围非常的广。

网易汽车：如果把中国、美国还有欧洲三个区域做比较，这三个地区在采用涡轮增压方面有何不同？

David Paja：从市场，特别是对涡轮增压器这个市场来讲，中国其实刚刚开始进入一个涡轮增压器的覆盖率快速增长的快速通道上，目前中国整个涡轮增压器在新车里面的覆盖率大概只有20%，也就是说每100辆新推出的所有的商用车和乘用车，只有20辆才是带有涡轮增压器的汽车，而这个比例在欧洲已经达到70%左右了，在美国市场跟中国的市场比较类似，目前也是在20%左右这样的一个覆盖率，但随着中国涡轮增压的快速成长，这个比例在接下去的五年当中会有非常可观的增长，我们认为会增长到30%或者35%左右。

网易汽车：请简单介绍一下汽油和柴油的涡轮增压器，它们的市场需求有何不同，还有未来的前景。

David Paja：从汽油和柴油来讲，我们会发现目前像我们之前分享过的，中国目前现在的涡轮增压器在新车里面每年大概推出500万台左右，这500万台当中一半是汽油一半是柴油，当然在汽油上基本上大多数都是应用在乘用车上，而柴油大多数目前可能还是应用在商用车上。随着时间的推移，我们认为汽油机涡轮增压器的应用会逐渐的快速增长，未来在五年之后有可能这个比例会有非常大的变化，汽油机的比例有可能占得会更大一些。

网易汽车：关于国IV标准在全国范围实施推迟，David Paja先生对此有何看法，您认为这是什么原因导致的？

David Paja：目前看来，如果说制约国IV标准全面执行，符合油品标准的柴油是否已经到位，这有可能是最主要的一个制约因素，但是从中长期来讲，我们认为国IV的推出是毋庸置疑，也是刻不容缓的，因为目前来看，我们公众对空气污染的关注度越来越高，特别是PM2.5，PM2.5的排放当中20%是来自于汽车这个行业，这20%当中其实绝大多数，90%以上都来自于柴油车，如果说柴油车利用更好的技术，比如说VNT的可变截面技术，可以使排放降低70%以上，也就是说如果真的能够实现到国IV标准，或者应用到很好的适合国IV标准的涡轮增压技术的话，这个问题就可以迎刃而解，这在欧洲也是有先例的。

网易汽车：之前霍尼韦尔有一个预测，2018年，中国的涡轮增压市场从500万台很快就会翻倍到1000万台，鉴于国IV标准的推迟实施，这个预测现在是不是会有一些变化？

David Paja：对我们来讲，国IV这样一个排放法规的执行，或者说是否严格执行，并不会影响到我们对整个市场发展这个体量的预测。我们还是认为从500万到1000万台是非常可能的事情，唯一的区别就是500万到1000万的增长当中，其中的技术含量是怎样的，这个涡轮增压器技术的比例会是怎样的。有可能它会影响到从国IV到国V，它会使得你从配备一个比较最基础的，比如说普通的涡轮增压器，使得你不得不配一个像我们刚刚提到就是VNT的可变截面的这样一个涡轮增压器，它会影响到更高技术的普及，但是不会影响到整个体量，我们还是认为1000万台是非常可能发生的事情，我们不会改变这个预测。

像在欧洲，我们有一个简单的比较，在欧洲目前已经全面实施类似国V，就是欧V标准，马上要实施欧VI这样的排放法规，他们的VNT的技术在所有的柴油车的应用当中，已经占到70%，而我们中国只有5%。未来我们会看到，如果真的国IV标准非常严格的执行了，进入国V的话，这个技术的覆盖率会增长得更多。