宁波公交运营的40辆海格气电混合动力客车，与同级别柴油车辆相比，可以降低能耗20%～35%，极大地提高能源利用效率，是开展节能减排工作的新途径。

　　气电混合动力技术及配置

　　一、系统方案设计

　　为了使混合动力车辆能适应宁波城市道路状况及公交行业特点，宁波公交总公司积极与海格客车新能源技术工程师进行技术协调，最终确定了以LNG结合超级电容加锂电池的混合动力系统。这套方案具有很强的创新性，在国内也较为少见，它的主要优势是：储能元件选择超级电容和锂电池，其中超级电容虽然存储的电量少，但其具备充放电能力强，且寿命长的优点，因此作为主要储能元件使用;锂电池具备充电能力弱、放电能力强的特点，但其缺点是寿命短，因此作储备储能元件，需避免该缺点。超级电容+功率型锂电池，两个结合，发挥各自优势，取长补短。由于使用了锂电池，使系统满足了宁波城市中存在的特殊爬坡工况如上桥等要求。

　　二、系统工作原理

　　(系统的结构简图)

　　1、车辆起步加速。0～22km/h时，由驱动电机单独驱动车辆，发动机怠速运转不参与车辆驱动，此时电控离合器呈分离状态;22km/h～55km/h时，电控离合器自动接合，发动机与驱动电机混合驱动整车。当车辆进入匀速运行状态，驱动电机停止驱动，车辆完全由发动机驱动运行;当车辆继续提速或遭遇障碍，驱动电机控制器检测到发动机扭力不足时，则控制驱动电机参与驱动使车辆获得足够的驱动功率，加速时优先使用超级电容，当超级电容电量低时，锂电池作为储备储能元件，介入系统参与工作;在车辆匀速运行时，控制器电量管理系统自动检测超级电容的电量，如果电量低于设定值，驱动电机则转换成发电模式给超级电容充电至设定值;当车辆作高速运行，电量管理系统把超级电容电量控制在某一较低值，为车辆减速、刹车的电能回收腾出空间。55km/h以上时，发动机驱动整车。

　　2、 车辆减速运行。驾驶员松开油门踏板，发动机的喷油量减至最小，驱动电机也停止驱动;在驱动电机控制器的管理下，驱动电机转为发电模式，吸收车辆的动能转变为电能储蓄于超级电容中，此时起到缓速器的作用，改善了刹车效果，减少了燃油消耗。

　　3、车辆制动。驾驶员只需轻踩制动踏板即可，这时常规制动系统的气阀还未打开，制动力全部由驱动电机的再生发电来产生，这时车辆的惯性能大部分转换成电能回收至贮能装置超级电容内，实现了能量的补充和电量平衡。

　　4、在交通特别堵塞的情况下，车速基本上都在22km/h以内，这时由于发动机长时间不参与直接驱动车辆，超级电容的电量会下降，此时转由发动机驱动永磁发电机向系统供电，维持车辆运行。

　　三、系统节油原因

　　车辆起步及低速主要使用驱动电机驱动，在0～22km/h时发动机一直处于怠速状态，可有效降低油耗。当车速在22～55km/h范围内时，车辆加速时使用驱动电机助力，避免了发动机的高负荷工作，可有效降低油耗。当车辆减速或者制动时，会先进入减速电制动区，驱动电机自动进入制动能量回收工作模式(此时驱动电机处于发电状态)，回收车辆的动能，储存在超级电容中。制动能量回收，有利于节能，是混合动力节油的最主要因素。

　　实际应用情况

　　一、车辆投放及运行情况

　　4 0辆车于2013年7月份开始陆续投放到2路、5 1 8 路共2条线路上运营，经过1个多月的跟踪观察，车辆整体运行情况稳定。通过对车辆运行的平均能耗、维护保养等数据进行记录、分析，综合评定，获得了可靠的第一手数据，为日后推广应用奠定了基础。经过初步估算，和同等车型对比，在夏季开空调的情况下，海格气电混合动力车辆节能量达到28.5%，节能效果显著。

　　二、节油驾驶技巧摸索

　　良好的节油驾驶习惯，对于进一步增强混合动力客车节能环保优势具有重要意义，在保证安全行驶的前提下，宁波公交摸索出以下节油驾驶操作方式：

　　1、起步行驶

　　载客起步行驶时，不宜猛踩油门，适度控制油门踏板踏下幅度。车速超过22km/h以后，离合器自动吸合，发动机和驱动电机混合驱动整车，这时根据行驶需要平稳操纵油门。

　　2、匀速行驶

　　城市公交车速达到30～50km/h范围后，车辆只需要较少的功率来维持运行，这时驾驶员应在维持所需车速情况下控制使用最小的油门，并且在整个驾驶过程中尽量保持油门操作的稳定性。经常性的踏下和松开油门的操作习惯特别不利于节油，遵守这一操作习惯是非常重要的。

　　3、减速滑行

　　车辆行驶过程中遇前方有障碍时，如红绿灯、斑马线及前方快到站时，驾驶员应提前松开油门进行滑行，这时发动机仅维持最小的油量工作，电机也停止驱动电流，同时达到节油和节电的效果。

　　4、减速制动和紧急制动

　　在一般性的减速制动时(非紧急制动)，驾驶员只要完全松开油门踏板并轻踏制动踏板，约5～10mm感觉到电制动生效，这时气制动由于气阀未打开完全没有起作用，车辆的制动完全由电机的再生发电来产生，从而将车辆的惯性动能大部分转换电能回收至超级电容，达到节能和电能平衡的目的。在极少数紧急制动时，驾驶员与常规车一样迅速踩下制动踏板，这时电制动和气制动是同时产生的，制动效果比单一气制动更好。

　　5、靠站停车

　　靠站时如较长时间停车，请按停止按钮，或熄火关闭发动机。

　　宁波公交通过40辆海格气电混合动力的投入运行，证明气电混合动力技术可行、能量利用率高、安全可靠、节能减排效益高，是当前城市公交开拓新能源的理想选择之一。它降低了能源消耗，改善了排放质量，受到了驾乘人员的欢迎，并得到了环保部门的肯定。

　　宁波公交将继续扩大新能源车辆应用，为保护城市环境做出应有的贡献。