随着生活空间大环境的污染与治理越来越引发社会的关注，有关车内污染与防治也引起专家与消费者的热议。"消费者闻到的气味问题，实际上是一个感官性的东西，它需要有对应的评价条件，还需要有医学上的评价标准，哪些气体或者哪些物质是对人体有害的。也就是说，有味的不一定有毒，没味的不一定没毒。"王凯明对记者解释。

    作为国家技术监督局缺陷汽车产品召回专家库成员的王凯明，一直关注车内空气环境。他认为，车内污染物不可能绝对不存在，但消费者单凭气味去判断一辆车对人体有没有害是不全面的。比如国际上对某些有害物质的认定，称为"疑似致癌物"，像"甲醛、苯"这类物质，如果在汽车内空气中超过一定限值，是有可能危害人体健康。但有些物质也有气味，例如"丁酸、乙醇"目前并没有在医学界被认定为对人体有害或疑似致癌。

    中国消费者协会汽车办公室主任徐垭宸认为，不管是合资品牌还是国产品牌，现在市面上的新车差不多都存在"气味"的问题。但是汽车本身给社会带来的危害有多大，对人身健康的危害有多大，目前科学界并没有一个明确的说法和参考数值。

    近日在美国召开的美国塑料工程师协会车用热塑性聚烯烃会议上，福特汽车公司的排放专家Mark Polster称"整个车内空气质量测试体系现在才刚起步，汽车业还未能完全搞清楚哪些零部件会释放哪些物质"。

摆在面前的问题是，什么样的车内空气质量才算达标，才不会对人体有危害？

    与国家对汽车尾气的排放污染物的监管相比，目前在法规上，还没有对车内排放物标准有明确的法律界定。2012年3月1日，国家环保部与质检总局联合颁布、正式实施《乘用车内空气质量评价指南》，对车内空气中常见的有毒有机物浓度设定了限值。在指南里，明确规定了车内空气中有关苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。不过，中国汽车工程学会副秘书长闫建来在接受记者采访时表示，"该指南只作为参考数据和行业规范，并没有法律约束力。"

如果追根溯源，车内的有害污染物从何而来？

    闫建来持有这样的观点：造成车内空气污染的来源是多因素的，不仅是车辆本身因素，还包括非车辆本身的因素。闫对记者一一细数因车辆本身因素造成污染的五大类：一是非金属材料，如车箱内大量使用塑料材质；二是整车中的纺织物，如车内的顶棚、座椅、地垫等；三是复合材料；四是金属材料在工艺处理时所带有的潜在问题；第五大因素就是导线。

    而非车辆因素造成的污染，一方面是空气环境质量，车内空气与外界是互通的，不能把雾霾所造成的因素排除在外；另一方面是气候因素，气温升高、紫外线因素等因素都会影响汽车驾驶空间内的空气质量。比如车辆经过高温暴晒，污染物也会因为温度的升高，释放量不断增加。此外，驾乘者自身的一些行为也会造成车内空气二次污染，比如过度装饰和空调的不当保养等。

    在闫建来看来，造成车内环境污染的因素众多，几乎是整个工业基础的问题。所有跟化学物质或者是合成材料有关的，都有可能是污染源。汽车是由几万个零部件生产组装在一起的商品，并不是所有的部件都是汽车主机厂自己制造的。比如内饰由内饰厂商提供，靠垫由靠垫厂商提供，地板胶由地板胶厂商提供，每个厂都有相应的行业与企业标准，他们每个企业都要对自己的诚信和产品负责。每个环节都需要一个严格的控制，直到最后进入主机厂进行组装，这中间生产链非常长，牵扯的领域太多。

"不是单纯依靠汽车产业完全能够解决的问题。"闫建来强调。

    业内的观点是，在政府没有出台强制性标准的前提下，最有效的做法就是从源头控制，这就要求企业在车辆的设计生产环节、及对零配件采购过程中，对车内空气质量进行控制。

    这一点得到了闫建来的认同，"尽管造成车内环境污染的因素众多，但这并不意味着可以推卸主机厂的责任，主机厂有责任选择更好的材料，这是他们责任和义务。"

    据记者了解，在目前的新车宣传上，车企往往将价格、动力、外形、配置等方面作为宣传卖点，只有部分企业将改善车内空气环境融入汽车的研发与制造全程。对于消费者而言，汽车空气质量是否达标也成为消费者购买新车时考量的一个重要因素。这也是8月20日广州消费者委员会组织"汽车消费大家谈"中提出的购车六感中的一感："嗅"觉。

    "这里涉及到成本和标准问题，企业降低进货成本没有非议，关键的问题是企业能不能在进货渠道中严格按照国家对材料的质量要求采购。"王凯明如是说，"不排除有些企业会出现问题，我们现在很多汽车企业认为竞争力就是拼价格战，而不把精力放在改善技术上。"

但事实上，目前车内空气质量标准各国都不是强制的。

    王凯明告诉记者，环保部门、质监部门，包括汽车行业都在进行大量的调研和科学实验与论证，相信随着整个需求的提高和标准的不断完善，有些标准会更加细致，更符合我国的现状和发展。汽车技术的发展，标准是其中的一个方面，各方面的标准规范不断提高，才能推动企业不断采用新的技术。另外在市场竞争中，如果企业做得不好，消费者自有公论，就会被淘汰。所以面对车内微环境中的"气味"问题，我们在重视的同时，更要正视发展中遇到的问题，不怕面对问题，不逃避问题，因为汽车工业的每一点进步都是以用户和市场需求为前提下进行创新和进步的。