连续三年的调整后，安凯客车希望借助一个全新的商业模式带其走出低谷。

　　在这个模式下，3月1日，安凯客车借助其合作伙伴与贵州省政府达成了一项20亿元人民币、1000辆城市大巴的大单，将于年内首先交付100辆。

　　从公交车到传播媒体

　　与传统公交车相比，安凯客车交付给贵州省的这1000辆公交车的车身多了三块LED屏幕，凭借这三块屏幕，这款大巴就不仅仅是一辆大巴车，借助中国联通的3G业务，它实现了最新的路况、新闻、广告等信息的播出，让一款单纯的城市公交巴士变成了一个可移动的户外传播媒体。

　　安凯客车与全商联盟科技公司、中国联通、北方工业、兴业太阳能、南方传媒等企业结成联盟，于去年广交会推出了第一款产品—安凯新型城市公交车。

　　全球商业联盟，是一个以英国伦敦证交所为背景的商业联盟，其成员包括摩根大通、道琼斯等大亨组成的一个投资实体，与安凯客车等缔结联盟的正是该联盟在广东设立的一个科技公司—全商联盟科技公司。

　　目前全商联盟科技公司已经与南方传媒成立了新的传媒公司，按照计划，该联盟模式生产的所有城市巴士都要由该传媒公司去进行广告运营，所产生的效益一部分要补贴给公交公司的车体广告损失，一部分归巴士投资者，一部分归联盟合作伙伴。

　　传统的客车买家主要是城市公交系统、旅游系统和长途客运系统。但城市公交系统一直就是客车企业竞争最激烈的主力市场。

　　但曙光汽车集团总裁、安凯客车董事长李海阳对《第一财经日报》记者称，目前城市公交市场已经陷入一个“共输”的怪循环中。在这怪圈中“政府给公交车补贴，但公交公司仍然亏得一塌糊涂”。李海阳表示，公交公司限于社会属性以及公司自身属性，一般都习惯了亏损和政府补贴。他们通过分期付款的方式购买城市公交车，但由于亏损严重，“我们的款项也很难回收回来。”

　　在这个怪圈中，“大家都转不动，越收不回尾款，我们就越没办法把更好的车交付市场，政府越补贴占用的公共资源就越多，公交公司就越依赖政府，每年亏损几千万都变成了正常，最后甚至就没有回款了。”李海阳告诉记者，城市要发展公共交通，要么需要市长有大的魄力，要么占用客车企业的大量资金。