时隔多年后2013款奥丁在造型上面做了些许的调整，前脸的变化相对于老款还是比较明显的。在进气格栅上加镀铬装饰似乎是时下的潮流，而奥丁则反其道而行之，将07款进气格栅上的两跟镀铬条取消，新的样式似乎有些非主流。

    常言道，看事物要看全面，如果你将进气格栅和全新样式的大灯相结合的话，那就看起来顺眼多了，而前大灯的样式也有所变化，造型融入了方形的元素，并且增加了LED日间行车灯。组合效果让奥丁的前脸看起来不仅保留了过去的粗犷，同时还具有一定的现代感，和它的整体车身造型很搭配。

    奥丁的整体造型与帕拉丁也十分相似，车身尺寸达到了长：4580mm、宽：1840mm、高：1820mm，轴距达到了2650mm。它29°的接近角、26°的离去角以及210mm的离地间隙保证了其一定的通过性，也藉此证明了它粗犷的外形不仅仅只是虚有其表。

    车顶的铝合金行李架也为这充满野性的车身增色不少，在车顶前段还有一个凹槽可以帮助固定物品，配合行李架的使用效果更好。车身下宽大的踏板也和行李架一般并非装饰物，为乘客提供了更好的便利性。

    奥丁还选用了规格为245/70 R16的韩泰达奈普SUV专用轮胎，粗壮的轮毂加上高达70扁平比的轮胎让奥丁看上去似乎可以适应所有路况。

    车尾的造型与07款的相同，没有在样式上进行改变。奥丁的车尾没有配备倒车雷达或影像等配置，这多多少少的会让新手驾驶员在泊车时少了些安全感。如果你是一名久经战阵的老司机，那么有没有倒车雷达对你来说似乎也没那么重要了，相信你购买这款车一定是更希望从这款车身上获得那种翻山越岭时的快感。

    像奥丁这种车型，其实不用打开门也能大概知道内饰是个什么样的风格。一定是“做工不够精细、用料不够考究”等等。不过我个人认为类似于这种车，就应该有点“糙”的感觉才符合其身份。因为买这款车的人显然不是为了在城市中每天上下班每天代步或者周末去趟超市拉点货物用。 

    泥泞的乡村小路，坑洼的不平的碎石路面才是属于它的那一片天空。寻求野性的冲击就不能太讲究精细了，不然一路颠簸下来，整车各处都被颠零散了岂不是太煞风景了。所以，简单的内饰在奥丁身上也看不出什么不妥之处。而且，车内的颜色也是属于比较耐脏型的，这让奥丁即便作为公用车也不会太迅速的显得破烂不堪。

    方向盘和仪表盘的样式平淡无奇，虽然车内的整体感觉有些略微简单和廉价，在功能方面奥丁还是可以满足日常需求的，如电动后视镜调节、主驾驶车窗带一键升降功能，还有音响系统除了支持CD播放外也支持SD卡、USB等播放方式。

    在中控台下方，手动空调的三个旋钮虽然在用料和手感上并不是让人十分称心，但这还不是最重要的，最应该改变的是它所在的位置，中控台下凹进去的位置显然操作起来让人不是那么的得心应手。

    在空间方面，奥丁前排座椅的坐姿与轿车相仿，身高178cm的体验者坐在车内，头部有一拳多的剩余空间，丝毫不会感到压抑。后排空间头部一拳、腿部一拳三指的空间也表现的比较出色，虽然奥丁是织物座椅，但是柔软度还是非常不错的。 

    另外，后排座椅的放倒比例也和其他车型略有不同，奥丁采用的是5:5的放倒设计，这样的好处不仅在于无论放倒哪边的座椅，另一边坐人的话依旧会感到空间宽敞，后排座椅的扶手也采用独立式设计，即便是另一边座椅放倒后也丝毫不会影响另一边乘客的舒适度。

    奥丁的车内储物空间显然并不是太丰富，前排空间没有明显的水杯架。只是在门板侧面有一个可以放置饮料瓶的地方，打开分层式的中央扶手箱上层有两个暗藏式的杯架。中控台上有一明一暗两处储物格，虽然尺寸都不是很大，但是对于放一些零散物品还是相对比较实用的。整个前排空间看起来，也就是副驾驶手套箱的储物能力相对比较突出一些。

    奥丁的后备箱空间的储物能力还是比较出色的，尤其是将后排座椅的坐垫拆下后，后备箱空间的平整度与储物空间都会发生质的转变，这一点与帕拉丁的设计相同。不足之处就是后备箱下沿离地略高，真的遇到有大件行李需要放进去的时候难免要费些力气。

    在动力方面，奥丁分为两种排量，一种为2.4L自然吸气的汽油发动机，而我们这次试驾的则是搭载了型号为ZD25TCI的2.5L柴油发动机。这台柴油发动机的最大功率为85kW/3800rpm，最大扭矩为280Nm/1800-2600rpm。

    对柴油发动机，我们平时最常说的就是其两个特点，一是比较“有劲儿”，之所以“有劲儿”是因为柴油发动机所特有的强悍低转速扭力，奥丁搭载的这台柴油发动机拥有出色的扭矩，驾驶过程中充分诠释了柴油发动机低转有力的特点。  

    二就是噪音大，这跟柴油这种燃料的属性很大关系，它除了抗爆性好以外，发火性（燃点）、粘度、挥发性、燃烧速度都要低于汽油，这也使它注定只能靠压燃来点着，因此柴油机的压缩比就必须设置得很高，但过高的压缩比会使发动机的运转平顺性受到很大影响。突然的完全燃烧会使气缸内的气体迅速膨胀，活塞会有一个迅猛往下的作用力，这时因为发动机的运转惯性，活塞不能很顺畅的往下运动，这样就会导致敲缸，也就是活塞裙部与气缸壁相碰撞，这就是柴油发动机噪音的一个主要音源。

    奥丁的离合点略有些高，不过因为柴油发动机的强悍低转速扭力特点，你甚至用不着踩油门只要以正常的速度抬起离合器，车辆就能很轻快的走起来，换成汽油发动机的车型如果脚下的离合器松的稍快没准就已经熄火了。

    与发动机匹配的是一款五速手动变速箱。因为这次试驾的奥丁是四驱版，所以在排挡杆边上还能看到分动器的控制杆，分别可调至为2H两驱、4H高速四驱、4L低速四驱三种模式。现在依旧使用手动控制分动器的四驱车并不太多了，大多数都采用了电子四驱系统，具体的操作方法可以翻开遮阳板，厂家提供了详细的使用说明。

    悬挂方面，奥丁底盘为带有大梁的非承载式车身，而悬挂采用了前双叉臂后五连杆螺旋弹簧非独立式的结构，相比帕拉丁钢板弹簧的后悬挂，舒适性上要好一些。实际驾驶中，可以感到奥丁整体底盘调校比较扎实，并无松垮感。速度较快的过弯时能感觉到悬挂给予车身的有力支撑，而在一些较为颠簸的路面，避震系统也可以很好的过滤掉不必要的震动。

总结：

    试驾完这款车，我还真觉得如果能有这么一辆车偶尔开到郊区去撒个欢什么的倒是挺好的。不过很可惜，这款车无论是汽油发动机（未达到国五标准）还是柴油发动机在北京都是无法上牌的。二三线城市是它目前的主战场，但你要是想买一辆日常代步的家用车，可以考虑它的汽油发动机的两驱版。柴油的四驱版显然更适合用来作为工作车，或者适用于那些想时常出去寻找点野性的人们。