据中国汽车工业协会的统计数据显示，今年4月份，客车(含非完整车辆)销量为4.94万辆，同比增长2.85%。其中，大型客车(含非完整车辆)销售6689辆，同比增长15.71%，销量占总销量的13.54%。大型客车增幅相当于行业增幅的5倍多。轻型客车(含非完整车辆)销售3.75万辆，同比增长6.40%，销量占总销量的76.01%。轻型客车增幅也高于行业增幅。

　　与行业发展数据一致的是，客车市场呈现出向大型化和小型化两端发展的趋势。

　　大巴重心向公交转移

　　随着道路客运市场受到高铁及动车的冲击，加上城乡公交一体化提速，短途客运的市场空间不断受到公交的挤压，此前在客车市场唱主角的公路客车面临巨大挑战。而该领域正是大巴的传统“重镇”。在公路大巴销售不太景气的现实下，长期因为利润低、市场销售情况不被看好的公交车市场，由于“公交都市”创建、新能源汽车推广从城市公交领域开始等诸多利好的影响，逐渐成为大巴的主要领地。

　　选车更加关注性价比

　　近年来，客运市场经历巨大变革，许多曾经的省际干线型黄金线路风光不再，客运企业的生存空间缩小，赢利能力下降，直接影响到上游的客车制造企业。大金龙国内销售公司相关负责人表示，现在客户在选择车辆时更注重性价比了。

　　由于传统的省际干线型黄金线路逐渐向省内甚至地市(县)级线路演变，加上赢利能力的下降，客运企业在选车时的标准也从原来主要关注车辆品牌、档次，向现在更加注重成本控制转变。折射到客车产品上，就是客车企业更关注自身产品的经济性了。从最近主流客车企业推出的新品中，可以发现，这些新品都不约而同地在车身轻量化、燃油经济性方面狠下功夫。同时，新品更加侧重实现更低的采购价格、更高的营运价值，在全生命周期内为客户创造最大的价值，从而达到最佳的性价比。随着道路客运市场在综合交通运输体系中的重新科学归位，未来，客车产品“开源节流”的特点将会愈加明显。

　　小型化不失大容量

　　相比往年18米铰接车甚至25米BRT客车等大型客车的隆重推出，今年12米以上客车新品的热度大减，车辆小型化在公路车和公交车上均有明显体现。

　　公路车方面，由于客源被分流到高铁、动车以及城际公交等线路，客运企业着力于整合线路，通过减车不减班次来实现利润最大化，直接导致部分线路大客失宠，中巴成为最优选择。

　　公交车方面，定制公交及微循环车是两大热点。例如，近期，大金龙和福田欧辉分别推出了XMQ6661AGBEV纯电动车和BJ6650EVCA迷你电动快充电动巴士响应市场需求。此外，为保证运营效率，大金龙还推出了“小身材大容量”的短后悬设计公交车XMQ6111AGBEV。

　　需要指出的是，客车的小型化与大型化或将并行发展。特别是车辆的小型化并非仅指全长度段的绝对缩短，也包含具体到某个米数段的相对长度缩短。比如公路大巴在小型化的过程中，尽管长度从12米缩短到11米甚至10米，但载客量却并不一定变少，层半车的创新推出做到了两者很好的平衡。对于公交车，一、二线城市由于客流量大，主干道需要大容量、快换乘的大型铰接车及BRT公交车;支线则需要运营灵活的中小型公交车。同时，更多的三、四线城市的公交车尽管载客量不高，但也进入了城市公共交通建设的快速发展期，加上国家加速淘汰黄标车，将带来中小型公交车的巨大需求。