“中国客车行业正在进入新一轮调整期。对于一些有准备、有实力的品牌企业来说，调整期从来都是机会，这考验着企业的前瞻性、智慧与勇气。”当记者问到厦门金龙旅行车有限公司(以下简称“厦门金旅”)今年得以逆市增长的原因时，该公司副总经理彭东庆如是说。

　　据统计，今年截至5月底，厦门金旅销售客车(含轻客)总数为11123辆，同比增长14.6%，与全行业普遍下滑的趋势形成鲜明反差。那么，厦门金旅是如何实现的?对于下半年的客车市场，其又有着怎样的判断和应对?

　　公路车 智能化助赢利

　　目前，公路客运市场在高铁、动车组等的冲击下，普遍不被行业看好，但在前不久的2014道路运输车辆展上，厦门金旅的展车新品却主打公路客运。对此，彭东庆表示，今年以来，虽然公路客运市场整体低迷，但需求结构也发生了变化。受高铁、动车组和私家车分流的持续影响，传统公路客运下降的同时，越来越集中的团体、短途旅游用车数量却在上升。公路客运乘客对舒适性和安全性的关注度越来越高，先进科技的应用则给旅客出行带来更多便利和愉悦，公路客运在中短途市场的比较优势，使其仍然有较大市场空间。

　　据介绍，随着道路客运业的转型升级，厦门金旅深刻调研市场，洞悉市场需求变化，从去年推出的凯歌系列10米一层半、12米大巴到今年推出的锦程系列中巴，均为满足市场新需求而量身定制的新车型。这些车型最大的共同特点在于融入了多项先进智能技术，使整车的运载能力、节油性、安全性、操控性和舒适性大幅提升。例如，I-TOPO智能节油系统可以实时判断路况，使发动机输出最合适的动力，还具有换挡提醒和定速巡航功能，极大改善了车辆的燃油经济性;ALS自适应灯光系统、DAS主动安全系统(前向防撞+道路偏移报警系统)等智能技术可供用户选装，使科技更好地服务于人们出行。

　　今年以来，凯歌产品已实现800多辆的销量，证明了这款产品受到市场广泛认可，也证明了厦门金旅在产品战略决策上的正确。“市场环境变化迅速，支线运输、新型城镇化在未来会给客车市场带来更多机遇，金旅公路客车将为客户创造更多的赢利空间和边际效益。”彭东庆说。

　　团体车 关注乘客体验

　　道路客运需求结构的变化，使旅游团体车尤其是团体车市场的表现值得期待。据记者掌握的客车上牌量数据显示，今年前4个月，厦门金旅7米以上团体车销量同比增长6%，市场份额从去年同期的11.11%提升到13.18%;考斯特车型销量达到842辆，同比增长3.2%，市场占有率从去年同期的21.39%提升到23.62%。

　　去年10月，“新旅游法”实施，使旅游客运市场经历了一个阵痛期。彭东庆表示，“新旅游法”限制了购物和自选项目，旅行社利润减少，明码标价，价格上升，一定程度上影响了游客参团，但随着经济的发展和人们生活水平的提高及生活方式的变化，集中的旅游和小团体出行需求量本质上不会有太大的改变。

　　对于与团体商务班车高度相似的定制公交，彭东庆认为：“这个想法是很好的，我们去年在业内率先推出了XML6122新城市快车，专门针对定制公交定位设计。定制公交需要多方合力，车辆选择可以多样性，关键还是如何管理和推进落实。”

　　如今，乘客对乘坐体验和人性化设施的要求越来越高。彭东庆表示，车用WIFI等电子和智能装备在客车上进行配置，不仅不影响安全，技术上没有问题，而且可以为乘客提供更舒适的乘坐体验和休闲时间，对于提高上座率大有助益，同时也有利于运营企业挖掘大数据，获得边际效益，实现多方共赢。

　　新能源 保持专业水准

　　今年以来，新能源公交车被行业寄予厚望，尤其是去年9月17日科技部等四部委对新能源汽车的补贴范围做了调整，行业逐渐将研发重点转向了插电式混合动力和纯电动客车。彭东庆表示，国家对新能源客车市场推广范围扩大，但补贴数额的变化影响了今年新能源客车市场的增幅。纯电动虽然是未来新能源客车发展的主方向，但目前市场化还有一定难度。国家最新发布的补贴政策向纯电动客车领域明显倾斜，而且补贴范围由原来的10米以上调整到6米以上，更显示了国家发展纯电动客车的决心。但由于目前纯电动客车受电池技术尚不够成熟、充电基础设施还不完善等诸多因素的制约，还不可能马上就形成规模。因此，目前市场主要发展插电式混合动力客车，存在一个空档期或者说技术衔接期。

　　“国家政策对产业发展有决定性的作用，作为生产企业，我们也在不断提高对新能源汽车产业的认识。从混合动力到纯电驱动，不仅仅是一次技术升级，更是新能源汽车产业发展中的一次战略转型，我们希望能够把此前在常规混合动力公交车上积累的技术优势和市场经验应用到纯电动公交车的发展中。目前，金旅插电式混合动力客车和纯电动客车已在深圳、厦门、福州等多个城市示范运营。从反馈的情况来看，客户对我们的产品非常满意。”彭东庆言语间充满了自豪。

　　据介绍，“保持创新与专业，让科技更好地服务于人”，是厦门金旅在产品研发上倡导的核心理念之一。保持专业水准，更需要在节能环保技术研发上持续不断地投入。正是抱着这个信念，厦门金旅成为我国第一家研发超级电容新能源客车的企业，并通过实际运营不断改进后推广到全行业，成为新能源客车推广前期的主流技术路线。良好的市场表现和技术积累，使金旅新能源技术从常规混合动力向插电式混合动力和纯电动过渡，成为水到渠成的必然升级。正因如此，厦门金旅开发的插电式混合动力和纯电动公交车，拥有自主核心技术，在安全节能和低碳环保等指标上均处于行业领先水平。

　　彭东庆告诉记者，目前，新能源汽车的关键在于机电一体化。研发出成熟、可靠的机电系统，才能提高系统效率，降低系统成本。同时，系统性能要注重驾乘的舒适性、降噪性能以及运行的平顺性、节油率。最后，系统要与整车同寿命，最终使客户购买新能源车时相对传统车增加的成本在两年左右就能抵消，最大程度体现节油优势和综合性价比。“这些是厦门金旅一直以来的开发主旨，只有解决了这些问题，才能让我们的客户用上真正节能、可靠、高回报的产品。”彭东庆说。

　　大服务 提升核心竞争力

　　柴油车国Ⅳ排放标准已经确定明年1月1日起全面实施。彭东庆表示，国家排放政策虽然在实施初期遇到各地执行时间不一的情况，但仅从减轻雾霾问题上看，国家已下定决心，刻不容缓。在今年的全国“两会”上，李克强总理提到治理“黄标车”事宜，近期工业和信息化部也已下文通知明年起将删除国Ⅲ车辆“公告”。实施国Ⅳ标准，发动机升级、油品供应、尿素添加等都关系到客运企业的运营成本。上海、北京已针对公交、环卫用车等实施国Ⅴ标准，北京明年还有可能对所有城市运营车辆实施国Ⅴ标准。目前，厦门金旅已为国Ⅳ升级做好相关技术储备和服务准备。

　　自全面实施国Ⅲ标准起，由于发动机技术升级，客车业便开始从机械化时代步入电气化时代，这对售后服务提出了更高的要求。厦门金旅一直以“诚信服务”在业内著称，针对已经到来的电气化时代，去年年底以来开展了“凯歌杯”售后服务技能大赛。彭东庆介绍，“凯歌杯”大赛率先在客车业体现出了“大服务”的趋势。大赛将培训和竞赛的内容设定为电气维修为主，以顺应客车智能化设备增多、电气化水平不断提升所带来的维修难度增加的趋势;提供以赛代练的平台，让售后人员在实践中去提升、去学习;将企业相关技术公开给整个客车行业，只为能促进行业整体售后服务水平提升，也是厦门金旅践行“感心服务”品牌理念的一个缩影。

　　同时，厦门金旅创办了售后服务网上大学，各地服务站、维修站及金旅售后人员均可通过独有账户，登录网上大学进行学习和考核。在日常工作中碰到疑难问题时，他们也可以在网上向总部售后工程师及各地同行反馈和请教。

　　此外，厦门金旅还非常注重配件的品质，在配件采购上建立了质量保障体系，使配件管理向标准化、专业化迈进。并建立健全服务网络，缩小服务半径，通过24小时服务专线对客户反馈的问题快速反应，确保服务的及时性。客车业主要还是一个B2B的行业，其客户多为集团或企业客户，因此，几乎每一家品牌客车企业的售后服务态度都会很积极，但是，如果不能及时有效地解决客户的问题，仅有积极的态度，未必能让客户感到满意。提高售后服务水平，其中有一个需要解决的关键点，就是服务的有效性。厦门金旅倡导“感心服务”，因为高质量的服务必定是高素质的人员提供。“所以我们努力提供良好的作业环境、持续有效的培训支持和足够的激励政策来培养热情、积极、善于倾听、愿意解决问题和知道如何解决问题的服务人员。”彭东庆说。

　　“下半年，我们会继续稳固一线城市的同时，往二三线城市深耕，在团体、公路和新能源客车等细分市场力求有新的突破。”彭东庆说，厦门金旅赖以依托的核心竞争力在于技术、工艺和服务，还有金旅人的创新思维，这也是厦门金旅多年沉淀的底蕴。