6月23日，由中国道路运输协会、上海神舟汽车节能环保有限公司、上海闵行区客运服务公司等单位承担的在交通部“基于液力缓速节能器的城市客车节能减排运行试验研究”项目(也称“空气动力节能公交车”示范运行项目)已完成研究任务，并具备投入实际运营条件，此举也使我国液压混合动力(空气动力)客车技术的研发和应用步入世界先进行列。

　　由中国工程院郭孔辉院士、中国交通运输部多部门领导、上海市公交协会、上海新能源汽车办、上汽集团等汽车领域的权威人士组成的专家组，对项目研究过程进行了检视、实地考察了空气动力公交车示范线，并听取了项目组的汇报。

　　该“液力缓速节能系统”(也称“空气动力节能系统”)的主要原理为：回收车辆刹车及空转怠速浪费的动能，转化为压缩空气的势能，再用于车辆起步，起步时发动机无需参与工作，可以达到节能20%、减排40%、减少驾驶员换挡次数60%的效果，可以在新车加装、也可以在旧车改装。简单地说，就是让公交车在行驶的开开停停中节能。

　　公交车辆仪表右上角处比传统车辆多安装了一个圆形气压表。当气压指针指向20后表示能量回收完成，这时公交车即可在空挡模式下自动完成起步工作。整个过程犹如电动能源车的起步，平顺安稳。

　　在实地检查过程中，专家组兴致勃勃地向公交车驾驶员和乘客了解了驾乘体验。公交车驾驶员介绍：开了这个车，自己家的小车反而开不惯了，这个车一是省油，二是省力，三是省心。

　　“节能减排那是肯定的，据测试可以达到节能20%、减排40%。关键开车起步不用挂挡，速度起来后可以直接进三挡，大大减少了踩离合和换挡的次数，手脚都轻松，能不省力吗?以前的公交车因为烧柴油，起步猛踩油门，"屁股老冒黑烟"，现在好了，干干净净，保护了环境，省心。”

　　据测算，通过闵行1路10辆公交车的试验测算，每辆车全年可以节约成本约4.46万元，每车每年可以减少二氧化碳排放1.5吨左右，较少的刹车片磨损降低了采购维修成本，减少的换挡次数可以减轻驾驶员劳动强度，提高行车安全。如果全国有10000辆同型号的空气动力节能公交车，全年可节约燃油费4.46亿元，全年可减少二氧化碳排放15.1万吨，减少其它有害气体排放4950吨(以上计算不包括起步阶段发动机排放的黑烟等有害气体)。

　　项目取得今日的效果，实际已经历了近十年研发的坎坷历程。上海神舟汽车节能环保有限公司前身是上海交大神舟汽车设计开发有限公司，2005年正式成立液力缓速节能系统研究项目组至今，经过经年累月的研发与测试，先后在沈阳抚顺、广东佛山、上海闵行等十余个城市运行实验。

　　2009年上海神舟认真总结经验，积极开展技术攻关，分别与多家客车集团合作，经过3年多的努力，至少在零部件和整车性能提升两方面进行了12项技术改进和优化。

　　2012年上海神舟与上海申龙客车有限公司合作，研制出新一代“空气动力节能公交车”，并被列入工信部第242批公交车公告。

　　2013年6月起江川1路的正式示范运营，标志着该项技术的成熟化。

　　在验收会上，公司总经理陈杰用这段话作为自己的开场：“十载风雨，无数坎坷，不言放弃;众志成城，空气动力，除霾五洲!”话语虽短，却饱含创新的不易和执著。

　　专家组对项目给予了高度评价，认为项目在上海闵行区客运服务公司川江一路公交线上，为期11个月的营运性运行试验，在国内外首次成功验证了液力缓速节能技术在公交车上使用的可行性、实用性和经济性，完全能适应城市公交运行的需求，节油率达20%左右、故障率低，明显减少驾驶员劳动强度60%左右，具有良好的操纵性能和经济效益。

　　专家组认为，空气动力节能公交车是中国汽车行业自主创新的宝贵成果，达到国际先进水平。项目取得了显著的社会、经济和环境效益，对促进交通运输行业节能减排、绿色发展和治理城市大气污染具有重要意义，值得进一步扩大推广。