“在我们物流行当，这个许可证在很多老板眼里就是‘印钞机’，办下来就能赚大钱，一转手都能卖几百万元。”

据中国之声《新闻纵横》报道，沪昆高速“7·19”特大交通事故中，已吞噬了43条生命，悲剧发生的原因之一是小货车违规运输危险品。最近，有媒体采访到的物流行业的一位业内人士说，很多人不知道，危险货物道路运输许可证一直“很值钱”。值钱的原因自然也很简单，那就是危化品运输，相对于普通货运而言价格十分高昂，正因如此，许可证背后捆绑的巨大商业价值让不少企业趋之若鹜，也成为权力寻租的温床。这其中最典型的手段就是专用车辆和普通货车之间“狸猫换太子”。

表面上看，各地许多危化品运输企业有专用车辆，但他们不总是用符合资质的专用车辆去运货。而是“开着专用车去接货，回了仓库卸下来，然后找返程放空的长途普通车，压价运输。”这也就成为了“蛀虫们”巡利的捷径。

●  纵横点评：

危险化学品的生产、运输、使用，当然要有严格的审批制度。但是，制度制定出来了，工作就完成了吗？制度制定容易，执行难，再完善、再严格的制度没有执行力还是等于零。对于许多管理部门而言，习惯于开开会，发发通知，布置布置任务，就算重视了，就算执行了，真遇到违法的，罚点钱了事。殊不知，这些做法在那些老江湖眼里就是毛毛雨。

解决执行难、落实难的问题，不仅需要抓铁有痕、踏石留印的决心和勇气，事先还要具有调查问题、发现问题的能力，事中还需要科学的解决办法，事后还需要穷追不舍的问责机制。既要认真，又要科学，岂止适用于危险品运输这一个管理领域呢？

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