两年前，京昆高速公路雅(安)西(昌)段全线通车，从成都到西昌、从成都到攀枝花，新的公路客运传奇在这条“云端上的高速公路”逐渐展开。如今，海格免费WIFI服务的到来，又在这段“云端”传奇中加入了移动互联的时尚元素。

　　路的传奇

　　成西、成攀高速公路客运传奇首先是路的传奇。其中，最具代表性的就是雅西段。

　　这里有两座世界首创的小半径双螺旋曲线形隧道，可以理解为“盘山隧道”，每个隧道的落差都在100米以上;

　　这里有“亚洲第一高墩”，加上基座和桥面部分，桥墩的整体高度达207米，站在基座旁抬头仰望，若没有桥面的阻拦，墩体仿佛可以直插天际;

　　这里有连续18个S弯道，弯道角度超过20度;

　　这里有连续51公里的超长坡道，整个雅西高速的海拔落差超过1800米，每向前延伸一公里平均海拔高度就要上升7.5米;

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　　雅西高速的开通，为攀西地区乃至四川全省的社会、经济发展带来了新的机会。据了解，雅西高速公路通车前，往返于成都与西昌、攀枝花之间，坐火车单程要10～14个小时，飞机票全价要1000元左右。高速公路客运班线开通后，当地人有了一种比火车快捷、比飞机便宜的公共交通出行方式。

　　车的传奇

　　在这样一条传奇的高速公路上，高速客运车辆的选择自然也带有传奇色彩。

　　成西、成攀高速公路客运线路由四川蜀捷运业、西昌三和高速客运和攀枝花运业三家企业经营，全部运营车辆为60辆，三家分别拥有30辆、20辆和10辆，虽然规模不算太大，却创造了我国公路客运行业单次投入车型档次最高、金额最大的纪录。三家客运公司统一采购的斯堪尼亚·海格高档客车单价超过200万元，合同总金额达上亿元。

　　提起选择斯堪尼亚·海格客车的原因，四川蜀捷运业有限公司总经理蓝疆告诉记者，这条线路落差大、雨雪多、弯急坡长，路况和气候条件非常复杂，对车辆的发动机和底盘性能要求很高，尤其是发动机在高原地区的响应速度以及车辆制动、防侧滑、防侧翻等性能。同时，这条线路的运距比较长，从成都到西昌单程就要400多公里，车辆年行驶里程达20万～30万公里，3年就接近百万公里，对车辆可靠性的要求也很高。

　　和采购价格相比，蓝疆更看重车辆的使用成本。为此，他们开出了近乎苛刻的招标采购条件：按照单程450公里、每辆车每天运营1.5趟、使用期限6年计算，车价加上油耗、维保、轮胎费用，综合成本最低者胜出。

　　最后的较量在斯堪尼亚·海格和另一个高端客车品牌之间展开，在百公里油耗一项，双方的差距只有1升。然而，就是这一升油的差距，让蓝疆算出了30辆车一年节省48万元燃油支出的大账，也看到了斯堪尼亚·海格对自己产品的信心。

　　事实证明，他们的选择是正确的。投入运营两年来，这批斯堪尼亚·海格客车的表现超出了蓝疆的预期，百公里油耗仅24升，累计运行40多万公里后车况依然良好。“我从来不担心这个车，即使在去年冬天积雪最严重的时候。”他说。

　　“云”的传奇

　　“云端”的路加上高档的车，决定了成西、成攀高速公路客运在服务上的高标准。乘坐蜀捷运业的斯堪尼亚·海格客车，乘客不仅有免费的矿泉水、新鲜糕点和报刊杂志等，还能享受成都市区免费接送和常旅客优惠等“航空式服务”。

　　今年5月，海格客车发布云战略，以“设备免费、安装免费、维保免费、流量免费”的优惠政策，为客户的车辆加装车载WIFI设备。得知这一消息后，蓝疆眼前一亮。“成西、成攀高速公路客运的定位和火车不同，客流主要是公商务人士、游客和学生。这些人重视服务品质，也是互联网的忠实拥趸，PAD、手机基本人手一个，平时喜欢上网冲浪，习惯于通过网络与亲人、朋友或合作伙伴取得联系，免费车载WIFI正好符合他们的需求。”他对记者说。

　　从今年7月1日起，成西线上的斯堪尼亚·海格客车全部装上了免费WIFI。记者在成都客运东站采访时看到，成都-西昌客运班车候车区内，很多乘客一边等车，一边低头看着手机或者PAD;　登上一辆即将发出的班车，抬头便看到“E路网——本车免费WIFI 已覆盖”的标志。“我连上了。”听到记者询问免费WIFI的使用情况，坐在车内的一位女士举起手机告诉记者。手机界面显示，她正在玩“斗地主”游戏。

　　对于加装车载WIFI，蓝疆还有更长远的考虑。他告诉记者，公路客运的优势主要在400公里以内的线路上，成都到西昌的单程运距不到500公里，正好处在边缘。在这类线路上，公路客运能不能和高铁竞争，关键在于乘客体验。如果能够不断改进服务、优化乘客的乘车体验，公路客运仍然会有一席之地。“免费车载WIFI就是一个很好的改善乘客体验、增加乘客黏性的手段。”他说。