福田汽车海外事业部副总经理陈青山表示，东南亚国家对日系车的钟爱来自日本车企几十年的经营，台湾用户对日系车的接受度也很高，但近年来，由于“中国造”和韩国轻卡介入东南亚市场，该地区的竞争变得十分激烈。

    日系车在整个东南亚市场分为两大派系：一是五十铃，在东南亚大部分市场接受度较高；二是三菱、日野，在印度尼西亚市场接受度较高，三菱主要为印度尼西亚提供轻卡，日野提供中型车。在东南亚市场，韩国车也是有力的竞争对手，主要是起亚的轻卡。

    东南亚各个国家，政策和环境差异较大，特别是经济发展水平差异比较大。越南市场是其中相对成熟和理性的市场，越南接受的是中国文化，地理上也离中国很近，所以对中国轻卡接受度较高。“江淮、金杯、福田轻卡卖得都比较多。中国轻卡已占据当地市场主导地位。”江淮轻卡市场部一位人士说。

    ●  将东南亚市场提升至战略地位  

    江淮轻卡从去年开始大幅度增加了在东南亚市场的经销商和营销团队数量，使售前和售后服务支持得到加强。江淮轻卡网络管理部相关人士表示，国内市场，卡车以服务取胜的趋势非常明显，而在海外市场，服务显得更为重要。

    目前，江淮轻卡在东南亚建有5家办事处，服务站遍布东南亚全域。由于东南亚国家是日系车传统市场，其销售体系和金融体系一体化程度高，但江淮轻卡通过提升服务水平、配件保障能力，已在马来西亚、越南、老挝等国取得很大突破，初步打破了日系车的垄断地位。

    福田轻卡也将东南亚市场上升至战略位置。陈青山表示，福田在东南亚主要关注越南、泰国、缅甸、老挝市场。不同的国家，不同的区域，关注的侧重点也不一样，福田针对不同市场的侧重点不断调整产品。比如，台湾用户对动力性要求高，澳大利亚用户比较关心排放和整车安全性，福田就根据不同市场的情况打造出不同的出口车。

    ●  多家中国卡车企业进军东南亚

    今年，多家中国卡车企业进军东南亚市场，其中包括专用车企业。中集凌宇主要制造粉粒物料运输车，近2年来针对东南亚市场的需求，制造了单车25立方米的粉粒物料立式运输车和3轴35立方米粉粒物料立式半挂运输车。经过数次优化，赢得了东南亚用户的认可和信赖。我国粉粒物料运输车几乎都是卧罐，立式罐体凤毛麟角。近几年中国罐车迅速向东南亚市场扩张，产品创新随之加速。

    近日，由徐工汽车自主研发的“mi-ni”非公路自卸车一举拿下东南亚市场百辆订单。“mini”非公路自卸车作为徐工汽车新近入驻东南亚的产品，在促进徐工海外市场业务增长的同时，也标志着徐工汽车产品在东南亚市场的差异化发展迈上了一个新台阶。

    总体来看，进军东南亚市场的中国卡车企业越来越多，产品品系也很全面，日系车市场份额正逐步被中国卡车抢占，垄断地位已被打破。