目前，中国商用车企业已经将海外市场作为开拓一个重点与国际市场竞争的一部分。近年来随着中国商用车企业的日益发展，已将国内市场竞争国际化，商用车海外出口量屡创历史新高，走出国门进入国际市场的中国商用车市场，其出口国在增加、车型品系在增多、数量也在不断增加中。

与此同时，中国商用车产品在国际市场的“性价比”优势虽然存在，但近年来已不再明显，目前将进入一个重大的调整期和面临一个重大的战略机遇期。如各汽车生产企业针对关税壁垒，开辟新的出口形式，加大开发新市场，在一些社会局势较稳定的国家，从简单的整车出口向在当地建立KD工厂转变。采取散件组装(KD)新型出口形式，合理避开壁垒，深耕细作已有市场。

目前，中国商用车主要出口市场集中在亚、非、拉美等发展中国家和地区，在进入海外市场开拓中面临多重困难与风险。如涉及当地经济发展状况与价值观、不同文明、民族甚至宗教都影响着价值观的差异。中国商用车产品由于成本优势在前两年备受发展中国家青睐，但今年以来人民币汇率升值太快与中国车企在国外市场无序竞争，由国内“窝里斗”延伸到海外，竞相压价，相互攻讦，导致秩序混乱,难以形成合力，严重影响了中国商用车的国际形象。

虽然中国商用车低廉的价格在当地市场很有竞争力，但由于产品总体质量不及欧美日韩品牌，“价廉物不美”严重影响了市场开拓。此外，中国商用车品质还没有达到国际化需求的标准，产品缺乏核心技术支撑,难以进入欧美等西方发达国家和地区的消费市场。另外，国际汽车品牌加速市场下探和加大对战略市场及重点市场的开拓力度，也增大了中国商用车的危机压力。

以技术壁垒为主的非关税贸易壁垒对中国商用车出口影响力较大，个别国家和地区征收高额关税的现象屡屡发生，中国汽车的成本优势不再明显。此外，一些海外区域售后服务的相对落后也是制约中国商用车出口的软肋，尤其是零配件供应商能力不足，如发动机、变速箱、底盘等的断件更是严重问题。另有相当一部分车企出口还在延续过去的“买断式服务”,只注重卖车,而不注重为国外车主提供完善的售后服务。仍在纯粹地做市场,而不是像国外车商一样更注重做品牌,为用户提供完整的商务解决方案。

与此同时，以贸易壁垒愈演愈烈。为保护本国汽车产业，一些国家对整车进口设置了很高的各种门槛，如俄罗斯要求凡是出口俄罗斯的汽车必须通过其国家质量标准GOST认证，即便需出口的产品已获得了欧盟质量认证，若欲在俄罗斯市场销售，也必须取得该证书，否则属非法营销。由GOST认证所架构的技术和价格的双重壁垒障碍难以逾越，逼迫众多中国商用车品牌无奈退出俄罗斯市场。

再如非洲的尼日利亚整车进口关税从22%增长至70%。今年初，尼日利亚联邦政府开始全面执行对进口车征收70%关税的新政策。此外，在非洲一些国家设KD工厂的中国车企，由于当地汽车行业人工成本持续较快上升，特别是熟练技术工人成本和稳定性等方面，都给企业造成较大压力，而且这种形势基本是不可逆转的。不过中国商用车历经国外苛刻市场的淬炼，不仅不退却而是避风险放长线。

中国重汽业抢占非洲、南美市场。据悉今年与尼日利亚Dangote集团签署合作协议,双方共同出资设立“丹格特中国重汽西非商用车有限公司”,项目总投资1亿美元,预计2015年第一季度建成投产,工厂致力于在尼日利亚进行中国重汽产品的散件组装生产,最终年产能为5000台重型卡车,建成当年预计年产3000辆重型卡车,力争以尼日利亚为支撑,逐步建立覆盖西非地区的商用车生产基地。

一汽解放在巴基斯坦、南非、俄罗斯、伊朗建成KD组装厂，并将产品出口至东南亚、中东、拉美、非洲、东欧等62个国家和地区,形成了320家品牌代理商。

陕汽除了扩大产品出口外，同时还积极推进海外投资设厂。目前陕汽海外销售区域已覆盖80多个国家,市场主要分布于非洲、中东、东南亚、东欧、中南美等地。

北汽福田2014年9月18日与印度马哈拉施特拉邦工业发展公司签署《谅解备忘录》，福田汽车将在马哈拉施特拉邦与印度合作建设汽车工业园区，印度工厂将是福田汽车第一个自主投资的产权海外KD工厂。

江淮汽车今年再次打开俄罗斯市场，突破技术标准壁垒，首次以高技术含量的高端轻卡产品满足俄罗斯市场的需求，N系轻卡圣彼得堡上市，在俄罗斯市场开辟了高端轻卡市场新蓝海。江淮轻卡先后通过欧洲WVTA整车认证、澳大利亚ADR认证等一系列发达国家的高标准法规认证。

北奔加快国际化战略, 整车出口向KD工厂转变。北奔重车公司计划向印度市场引进重卡系列车型，希望借印度新一届政府对基础设施建设契机，加速北奔的国际化发展步伐。此外，北奔重卡在南非已建立了一家重型卡车KD工厂。

在东南亚市场，中国商用车轻卡产品已占据当地市场主导地位。通过提升服务水平、配件保障能力，已在马来西亚、越南、老挝等国取得很大突破，初步打破了日系车的垄断地位。日系车在东南亚市场的垄断地位遭到了中国卡车和韩系卡车的强劲挑战，尤以是自卸车产品不仅价廉物美，而且品系也很全面。

同类的日系车市场份额正逐步被中国制造卡车抢占。特别是中国—东盟自由贸易区的建设，双边经贸合作广度和深度不断提高，关税壁垒逐渐打破，有效推动了双边汽车贸易，这给中国自主品牌商用车更深一步进军东盟市场，又打开了一扇大门，期待能抢占更多的市场份额，将日本车彻底赶出东盟市场。

随着中国商用车众车企出口量不断增长和在海外设置KD工厂增多，各商用车企业有必要共同制定统一的出口汽车散件（CKD）检验技术规范标准来指导检验监管，以确保出口CKD散件的检验监管工作质量。

同时加强对零部件可靠性和失效机理的研究，这不仅有利于提高整车品质，压缩后续服务成本，更重要的是使整车零部件的寿命趋于一致，减少不必要的材料消耗，降低整车的原始制造成本，提升中国商用车海外市场竞争力。此外，政府在出口退税、财政贴息等政策上，充分给予出口车企在政策上的倾斜，以降低企业在开拓国际市场中的销售成本，更是雪中送炭之大事。

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