最新消息是，据目前博通股份停牌情况分析，相关人士首次透露，陕汽集团整体上市时间节点为“有望在明年二季度前完成”。跟着出来的两条消息也有点意思，一条是陕汽集团以342名的成绩再次入围2013中国企业500强，另一条是潍柴动力14日晚公布2014年前三季度业绩预告，公司1-9月同比增长了60%-70%。资本都是逐利而行。看似窗口形势一片大好的陕汽和潍柴，上市之路却如鲠在喉，难以下咽了很久。

陕汽重卡

首先是股比。陕汽集团不得不面临的问题是，要整体上市，陕重汽是一块优质资产，市场利润比占到了整体业务的90%，但绝对控股权却不在自己手里，潍柴动力持有51%的控股权，陕汽集团只有陕重汽的49%。这意味着来自陕重汽的收益只能算做投资收益，而不能进入主营业务报表中。在许多资深证券师看来，证监会很难为一个主营业务收入占比微小的公司大开绿灯。“非主营业务收益”，成为陕汽能否上市的政策聚焦点。

股比背后是愿景。当年陕汽艰难时期，“远嫁”山东潍柴，把自己拉回高速发展之路的同时，也成就了潍柴“发动机、车桥、整车制造”的“黄金产业链”布局。作为陕西省内唯一一家上规模的整车企业和西北地区最大的制造型企业，陕汽同时也是唯一新能源商用生产企业、国家对比试验后唯一指定装备我军的重型军用越野车生产基地—“延安”SX250重型军用越野车曾结束了我军“有炮无车”的历史。凭借陕汽在大吨位客车底盘制造领域具有独特技术优势，特别是新能源重卡的制造技术，陕汽还承担了2个天然气重卡的国家863项目，在国内天然气重卡市场，一直保持占有率第一的位置。

—回到开篇跟着出来的两条消息看，“全国企业500强”，背后是陕西政府想打造汽车业大省的雄心壮志；“业绩增幅超60%”，背后是潍柴动力不愿放手财政大权的辛苦博弈。这也最终把陕汽上市的矛盾焦点推向了利益分配—若此次成功进入资本市场，在汽车股整体表现中，陕重汽依然是关键。若难有作为，弄不好还会面临退市风险。二者的愿景从开始时就完全不同，这么多年小心翼翼的趋利避害，终于到了必须彻底摊牌算账的节骨眼。

但是，借壳博通这步棋却走得一波三折。因为去年8月份首度披露陕汽与博通股份的重组预案，并宣布博通以资产置换及发行股份购买资产的方式，向陕汽等9家股东购买100%股权后，今年2月26日，一度停牌调整的博通忽然宣布终止重大资产重组，其他3家备选壳资源开始摩拳擦掌。

不过，想必陕汽自己也未曾预料，时隔3个月，一度被放弃的博通股份方案再度被拾起，而且关键部位抬手子落之后，盘活了陕汽整体上市这盘棋速。据陕汽控股和资本运营部相关负责人透露，方案已经在评估和尽职调查中，预计今年年底将完成全部的前期准备，有望在明年二季度前完成上市。

很有意思的是，“重落博通”的其中一个考量原因，则是陕汽与博通股份“同属陕西辖区”，政策环境和重组沟通相对有利—而此前备选方案中的3家企业并非“陕”字头。

潍柴WP13发动机

棋到这里就越发耐人寻味，一方面能看出地方政府的用心良苦，另一方面，也为在陕汽进入上市环节后便一直保持缄默的关键人物潍柴补上了缺失的一环—到底谁让“辖区内”的博通第一次宣布终止资产重组？

风筝之城，智慧潍坊。山东曾入手了一架动力极佳、极具竞争力的风筝，但有时忘了线的那头，是厚重的八百里秦川。风筝要飞高，原来控制风筝的线轴就必然要吃力，90%的利润比，谁拉着都吃劲。雷军不是说了么，站在风口上，猪都能飞起来。所以风来了，你总不能老攥着风筝不飞吧，可见放好风筝果然是门技术活。

一个想继续控制重卡，一个要收回优质资产，上市这步棋，势在必行却注定要走得磕磕绊绊。陕汽上市，又不仅仅是看一场博弈，一旦进入资本市场，整个汽车股和军工股的震荡是必然的。几分天下还未可知，本报将持续关注，且看下回分解。

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