“前段时间，网上流传一个段子，就是说如何让猪上树：中央部门下了一道命令，让猪上树。地方领导想，‘让猪上树，这不可能，但是命令大于天，还是得实施。’于是，就把下面的人叫过来，命令道：‘你必须让猪上树，否则你就在树上别下来了。’在下面的人一听，‘这怎么办呢？我总不能天天生活在树上吧？那想想办法吧。有了：把树砍倒，把猪抬到树上合影留念，然后再发给大领导看，齐活了！’”

目前路上还有不少披着国四“皮”的国三、甚至国二车

日前，在谈到轻型卡车国四标准即将全面实施时，某轻卡企业老总讲了这么一个段子。在他看来，无论是油品、发动机制造企业、轻卡制造企业，还是市场、用户对国四排放的实施都没有准备好，在这种情况下全面实施国四，无异于“让猪上树”。

上述老总认为，国四排放从2011年起就已经提出，但由于当时条件不具备，实施日期被一再推迟，直到现在还是不具备实施条件。“第一，从生产上来说，现在的国产发动机水平根本达不到国四排放要求。而且，高压共轨装置、后处理系统都被国外品牌垄断，市场需求突然爆发，他们也保证不了中国的产能。”

第二是油品。这位老总强调说，在升级国三的过程中，企业就被油品不达标“狠狠地坑了一次”。“当年我们按照国家要求上了一批国三车，也卖了一批。但在用户的使用过程中，因为油品不达标，导致车辆不停出现问题，仅零部件的更换就把我们害苦了。”而在今年年初，为了避免再出现当年升级国三时的问题，他们将公司生产的国四轻卡带到上海进行油品实验，结果还是不理想。

油品质量是国四实施绕不过的话题

第三就是市场接受程度。对于这个问题，上述负责人解释说，从国三升级到国四，一辆轻卡的成本平均要增加2.5万元人民币，增幅在30%-100%不等。“买轻卡的用户，他们对价格特别敏感。”

他以车辆空调举例说，原厂选装空调要多加2000元，在外面自己装只要1500元，但在质量和维修保养等方面，外面卖的空调稍逊于原厂产品。然而，就为了省下这500块钱，用户宁愿在外面装。“500块都那么在乎的轻卡用户，对于平均2.5万元的车价涨幅接受程度可想而知。”

此外，他还强调说，最近他们对国内轻卡市场进行了一次深入调研，调研结果显示，在国内轻卡市场上，国一产品占70%左右，国二产品占20%左右，国三、国四产品仅为5%左右。“在这种情况下，下通知不准生产国四排放以下的发动机，国四排放以下的轻卡不准销售。对于轻卡生产企业来说，如何处理目前的库存就是个大问题（一些主流轻卡企业库存数目巨大，有的甚至达到了十万辆级）。”

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