随着我国汽车产业的不断发展，曾经饱受争议的《汽车品牌销售管理实施办法》终于迎来变革。近日，商务部委托中国汽车流通协会在北京召开了《品牌管理办法修订座谈会》，就2015年即将实施的《汽车销售管理办法》（以下简称：《新办法》）进行了讨论，明年年初有望正式实施。对于《新办法》的推出，不少经销商表示，在等待近10年的时间后，车企对经销商的强势控制终于得到改善。

“即将实行的《新办法》对广大经销商而言绝对是一件利好消息。车企与经销商的关系本应是互利、互扶、互赢的关系，但现阶段正在执行的《汽车品牌销售管理实施办法》却赋予车企绝对的强势地位，经销商缺乏话语权，受制于车企，机制非常不公平。 ”烟台昊昌汽车销售有限公司董事长薛锋对记者表示。

记者发现，《新办法》对车企强势地位进行了限制，更多地维护了经销商的利益。

“虽然《新办法》中规定，经销商销售产品还得经过车企授权，但授权期限不再是1年一签，而是更改为5年一签，并且可以自动续约，这条政策的改动意义重大。 ”江苏银海汽车销售服务有限公司销售总监成军指出：“多年来，经销商受制于1年一签的经营权，销售工作十分被动。为了争取到第二年的授权，经销商往往只能被迫放弃部分权利，接受车企指派的各种任务、条件。授权改为5年一签后，经销商可根据自身实际情况制订销售策略，拥有了更多的自主权，不再受制于车企。 ”

《新办法》对车企强行收回授权及存在的违约行为同样进行了约束，如要求车企回购经销商设备、设施、库存车辆等，并赔偿经销商建店投入。对此，薛峰表示：“此项规定最大限度地维护了经销商的利益，减少了因车企违约带来的损失，有利于市场公平。 ”

尽管《新办法》对诸多内容进行了重新修改和制定，车企强势地位受到限制，但仍有经销商对《新办法》的顺利执行表示了疑虑。

“新政策的执行往往需要一个循序渐进的过程，同时也需要强有力的监管措施。尽管《新办法》在很多方面对经销商的利益进行了保护，但真正实施起来却困难重重，更多的是意义大于效果。”薛锋对记者表示：“以放开经销商经营范围为例，《新办法》规定经销商可以同时经营多种品牌，但车企往往会在私下进行干预，如若某经销商一意孤行，车企便会对其进行孤立，或是通过在同地区扶持其他经销商来打压。这个时候，经销商通常只有两个选择：要么继续痛苦地挣扎，要么放弃。”

“因此，针对《新办法》制定具体惩处措施，加大监管力度、规范车企行为才能确保政策的顺利实施，市场才能真正实现公平。”薛锋补充说。

对此，成军也表达了同样的看法：“ 《新办法》正式实施后，如何切实落实？该由谁来监管？这些问题若解决不好，政策很难真正形成效果，作用将会大打折扣。”