随着中国物流行业的发展需求，重卡走向高端是必然之势。生而拥有纯正曼基因的中国重汽汕德卡C7H自2013年上市推出以来就显得”野心勃勃“，目标市场直指进口车型替代，意欲在多年后引导国产重卡品质升级潮流。

经过一年多的发展，我们也看到汕德卡在长三角、珠三角、黑吉辽等地区率先得到突破，C7H大载及危险品运输用途车型已经开始为汕德卡品牌积攒口碑。

2014年，重汽推出C7H 9气囊后提升6x2车型，C7H牵引车型公告及产品线已经完整。在2015重汽年会上，我们得知汕德卡品牌产品进入成熟期、市场进入推广期，汕德卡SITRAK品牌运营已经渐入佳境。

2015年C7H车型有三大亮点，第一就是C7H已经搭载重汽曼技术MC13发动机，480马力、540马力汕德卡已经接受用户订购。

第二就是重汽智能通车队管理系统率先在C7H车型上标配，方便车队管理的同时方便重汽售后服务跟踪。

第三个亮点就是汕德卡品牌追求质更甚于追求量，重汽推广的全新服务理念，保证车辆的高可靠性、出勤率。本次在杭州萧山举办的年会上，全场共有5辆C7H亲临，看点不少。

2014年重汽在全国推广互动式营销汕德卡巡演活动，其中的外形狂野、任性高配的彩绘车型是全场亮点。本次重汽再次”挥霍“出全新雄狮涂装的9气囊6x2彩绘新车，现场为用户表演特技、烧胎，展示C7H的强大的操纵性能及可靠性。

对于未来汕德卡在公路牵引车市场发展，重汽采用的是定制配置、定制服务模式。本次年会虽然13L大马力C7H遗憾并未亮相，主要应用在长途高速高端货运的C7H宽体高顶双卧铺6x2、6x4车型一并首秀。

9气囊6x2后提升汕德卡C7H车型采用前少后空气悬挂，车辆总质量为25吨，最大允许牵引质量37.2吨。

驾驶室是这款牵引车的一大变化，相比C7H标准版牵引车驾驶室，C7-G宽体高顶双卧铺驾驶室在前保险杠及登车踏板上的高度有所降低，其中低位保险杠相比原来标准驾驶室降低了12公分。

车辆采用MC11.44-40发动机，当转速达到1900RPM时，最大输出功率为440马力，1000-1400RPM转速区间内，最大扭矩高达2100N.m。曼技术发动机通过高集成化，发动机零件减少25%保证了故障少、质量轻、易维护的特点。这款发动机换油间隔时间已经长达每6万公里换油一次。

车辆变速器采用的是ZF16S221OD型号16档变速箱带超速档带ZF液力缓速器。车辆采用HF7吨盘式前轴，后桥为曼技术MCY13Q轻量化后桥，后桥速比为3.36。汕德卡安装有ABS+ASR+EBL+TPM制动系统，其中ABS制动防抱功能，能保证制动时不抱死，车辆仍有转向能力的同时优化制动距离，ASR自动牵引力控制功能可以提高车辆在湿滑、松软地面上起步性能。EBL电子制动力限制功能调整车辆制动不足或者过制动现状，而TPM功能是基于ABS轮速的胎压监测，通过ABS警告灯显示轮胎压力降低。

用于长途高速高端货运的C7H 6x4车型采用MC11.44-40发动机，ZF16S221OD变速箱及MCY13Q后桥，速比3.7。C7-G驾驶室安装有侧导流罩、导流罩降低风阻。

车辆采用HF7前盘车轴，进口铝合金车轮，600L铝合金油箱，轮胎尺寸为315/80R22.5。另外，车辆同样安装有ABS+ASR+EBL+TPM制动系统。

作为一款与进口车相PK车型，汕德卡对专用车领域应用得到了足够的重视。2015年重汽汕德卡将在重卡泵车、消防车、冷藏车、专用特种车市场进行聚焦。

本次带来的一款专用车为380马力的8x4轻量化搅拌车底盘。车辆采用MC11.36-40国四柴油发动机，ZF9S1820变速器，并带有全功率取力器。MCY13后桥速比为4.63，带轮间差速器。在今年称重上牌的政策推出后，专用车对轻量化有了更明确的要求。车辆采用前4后HUV270橡胶悬架，瀚瑞森橡胶悬架具有轻量化、耐用的优点，逐步进入重卡用户的视线。另外车辆还采用倍耐力11.00R20轮胎、300L铝合金油箱、铝合金出气筒。

在2014年上海宝马展工程机械展中，利勃海尔8方搅拌车香港出口车型就是采用这款底盘。（文/图 何华艳）