2014年我国乘用车累计销量1970.06万辆，同比增长9.89%，其中SUV市场累计销量407.79万辆，同比增长36.44%。SUV继续保持火热的势头，坐稳头把交椅的哈弗，更是在2014年交出一份SUV领导者该有的答卷。
市场称雄，连续12年蝉联销量冠军
    SUV继续以近四倍乘用车增速保持高速增长，尤其是10-18万区间更是各大品牌掠食的重点阵地。前有比亚迪、奇瑞、吉利等老兵，后有长安、奔腾、传祺、风神等新军，就连合资品牌也没闲着，广本缤智、东本XR-V、东标2008、别克昂科威、福特翼博、铃木锋驭、雪铁龙C3-XR等……2014年集中上市，引发群雄乱战。而一直销量领跑的哈弗则以42.93万辆，同比增长53%的成绩，连续12年蝉联SUV领域市场冠军。
 
    如果说一直深耕SUV领域的哈弗销量称雄不足为奇，那么能够在2014年逆势而上先后推出三款产品，并实现全系产品全面开花，则难能可贵。主力车型H6连续三个月销量突破3万辆，单一车型全年销量高达31.59万辆。年中上市的H2也快速进入状态，最近两月销量都稳定在1.2万辆以上，晋升为哈弗又一“顶梁柱”。11月初上市的H1和H9同样赢得开门红，其中H1在12月取得6983辆的成绩，较上月增长近1000辆；而自主品牌首款豪华SUV产品H9尽管在价格上已经触及自主品牌天花板，但上市两月5102辆的成绩还是彰显出哈弗在全地形七座豪华SUV领域所获得的市场认可。
    可见哈弗在群雄乱战中，不但没有受到冲击还更加稳固了自身地位。当前哈弗保有量达到150万辆，排Jeep和路虎之后。按照如此增速，这个年轻的品牌预计将在2015年超越路虎，成为全球第二大SUV品牌。
赛场扬威，一年斩获15个全国冠军
    市场上一枝独秀的哈弗在越野赛场上同样风生水起。2014年哈弗车队一举斩获所参加的六站全国越野锦标赛（COC）全部车队冠军，并且凭借积分优势将年度车队冠军和年度车手冠亚军收入囊中。同时，继续启用达喀尔阵容，征战国内赛事级别最高的中国大越野（CGR），并毫无悬念摘得全场冠亚军和车队冠军傲视群雄。
 
    在一年的比赛中，斩获15个全国冠军，足以见得哈弗在越野赛场上的霸主地位。以至于在今年首尾两站COC赛事中更是出现全队包揽前三“独占”香槟台的奇迹。哈弗之所以能在专业赛场上攻城拔寨，和对越野赛事的专注密不可分。尤其是在连续五年征战达喀尔之后，哈弗致力于把在国际赛场上所获得的经验带回国内，并且从车队管理和运营上的塑造自己的品牌形象。专业化的配置、科学的检修制度，规范化的条例，具象化的形象……比赛还没开始，哈弗车队就已经成为众人眼中的“王牌之师”。
聚焦战略显成效，“专业”助力创“双赢”
   当前，哈弗在市场赛场获得双赢，一方面市场销量稳步增长不断壮大车友群体，另一方面通过征战赛事塑造越野文化，这种良性循环的关系归根到底还是受益于与“聚焦战略”和“专业”的品牌理念。众所周知，自2013年3月29日哈弗品牌独立，规划以基数和偶数为区分的两个类型的产品序列，在短短的一年半时间内，哈弗已经完成从小型SUV产品H1到中大型豪华SUV产品H9的延伸，全系价格也实现从6.98万到27.28万的覆盖。丰富的产品线和完整的产品阵营，充分展示了哈弗在产品研发上的实力。
哈弗的专业同样体现在越野赛场上，哈弗几乎是从产品诞生就进军越野赛场。连续五年征战达喀尔，连续三年跑进总成绩前八，具备哈弗国际一流汽车品牌车队同台竞技的能力，并代表中国车队创造最好第六名的总成绩。在国内的越野赛场上，哈弗专业的形象不仅体现在能够斩获冠军上，而是更多的体现在车队规划化的形象上。赛车外观、营地围挡、T4维修车配备……这些看似并不影响成绩的细节在哈弗车队都成为不可忽视的工作。
 
    如果说哈弗当初是依靠严苛的赛场环境来检验产品品质获得市场认可的话，那么现在在销量领跑持续的情况下则是为了普及品牌理念和推动越野文化的形成。哈弗曾举办“印象达喀尔”传递国外的越野文化，而随后举办的哈弗越野挑战赛更为立志为普通车友搭台。据悉，2015年哈弗还将加大投入，依托专业赛事，带动超过150万的哈弗车主参与其中，从而打造哈弗专属的越野文化。