1月26日，国际评级机构标准普尔宣布，将俄罗斯的主权信用评级降低至BB+的状态，这是俄国评级10年来首次降至投资级别以下。卢布兑美元汇率应声大跌7%，至1美元兑68.70卢布的低位，创6周以来新低。自乌克兰危机爆发以来，西方对俄罗斯实施制裁加上油价下挫，卢布兑美元汇率开始下跌，虽然俄罗斯采取了包括提高本币利率等多项应对措施，但依然无法抑制本币跌势。

卢布汇率下跌对包括中国在内的外国卡车企业对俄出口业务产生了负面影响。俄罗斯联邦国家统计局数据显示，俄罗斯卡车市场去年已萎缩15%，今年预计将继续下跌。陕汽进出口公司副总经理梁臻表示，海外市场本币兑美元汇率下跌已成为影响中国卡车企业海外业务的重要因素，中国卡车企业应综合运用财务和非财务对策应对。

卢布兑美元汇率暴跌后，中国乘用车企业首当其冲，损失较大。吉利汽车发布公告称，卢布贬值造成外汇汇兑大量亏损。消息一出，吉利股价一度急挫22%。据悉，吉利已开始采取措施降低在俄罗斯的财务风险，并开始提高在俄罗斯的汽车零售价格，希望降低卢布贬值的影响。除了乘用车企业，商用车企业在俄业务也面临损失。

比如，福田汽车2014年前10月在俄罗斯累计销售卡车61辆，与年初对俄罗斯市场的勃勃雄心相比，销量偏少。在俄销量一向较多的一汽解放，2014年前10月累计销售2164辆卡车，与2013年同期的3739辆相比下跌了42.1%。一汽解放进出口公司相关负责人表示，考虑到2014年11、12两个月卡车销量受卢布汇率影响较大，所以，全年销量可能下跌50%。

陕汽也在俄罗斯市场有一定的销量，并在俄罗斯发展了比较完善的经销商体系，不过，来华参加陕汽商务年会的一位名叫绍卡耶夫的卡车经销商称，2014年卖出的卡车只相当于2013年的一半，明年将更少。

在俄罗斯市场拥有巨大商业利益的欧洲卡车企业损失更大。卢布汇率下跌、俄罗斯经济增长停滞造成欧洲卡车企业业绩下滑。沃尔沃卡车在俄罗斯卡卢加建有一个每年可装配1.5万辆卡车的工厂据了解，沃尔沃是惟一一家在俄罗斯投资生产驾驶室的外国卡车制造商，公司还计划在俄罗斯投资变速器和车桥生产工厂，计划到2018年，45%的卡车配件将在俄罗斯本地生产，比现在增长15个百分点。所以，沃尔沃卡车去年销量的降幅比欧洲卡车企业平均降幅更大，同比下降37%。

权威分析机构Autostat预测，沃尔沃的竞争对手销量也有所下降。曼在俄罗斯的销量降幅达30%，斯堪尼亚也下降了5%。

● 汇率暴跌使卡车销售“失去意义”

大唐投资一位汽车业务分析师指出，卢布汇率下跌对卡车业务的负面意义表现在以下方面：一是所有进口商品，包括卡车的价格升高，且随着卢布持续下跌，价格越来越高；　二是使俄罗斯经济增长停滞，通货膨胀加剧降低了俄罗斯用户的购买力；三是卡车交易以卢布结算后，再兑换成美元或本币价值已经缩水。

绍卡耶夫表示，卢布汇率下跌后，不仅购车的用户少了，经销商自己也不愿意轻易卖车。“一辆车今天还能卖150万卢布，汇率下跌后，明天就能卖160万卢布了，那么，今天卖就不划算了。”绍卡耶夫说。

上述大唐投资分析师表示，不仅是汽车产品，所有进口商品都因为卢布汇率下跌而产生两重消极影响，一是商品价格上升，二是由于价格不断上升的趋势，使晚卖比早卖划算。所以，很多俄罗斯商场的货架都空空如也，一些俄罗斯卡车经销商也挂出了“休假”、“装修”的牌子，宁愿囤货，也不卖车。

与欧洲卡车企业相比，中国卡车企业在俄罗斯市场除了要应对卢布汇率下跌外，还要综合考虑人民币汇率上升导致的利润减少问题，而欧元兑美元汇率基本是下跌的，对出口有利。梁臻表示，人民币汇率对卡车进出口的影响是很多人关注的问题，但海外市场当地货币兑美元的汇率对中国卡车企业海外业务的影响更大，两者交织影响中国卡车出口。

汇改以后，人民币总的运行态势是升值。升值有利于增强中国人购买海外商品的购买力，但不利于中国卡车出口，因为这些卡车在海外市场的价格贵了。与此变化趋势相反，世界上大部分地区，尤其是中国卡车出口的主要市场，其当地货币兑美元不是升值，而是贬值，汇率下跌。这造成比人民币汇率上升更严重的后果。卢布下跌就是比较突出的例子。

首先，在卢布汇率下跌的情况下，当地经销商和用户买一辆卡车所需支付的成本提高了；其次，即便是海外投资设厂，如果在当地没有配套零部件，那么进口零部件价格提高了；　再次，将卢布兑换成美元再通过信用证转账，延迟支付的利好变成需要支付更多的卢布。这一切促使俄罗斯市场当地的潜在客户用一种方法来作为对策，那就是不买或尽量少买进口中国卡车，减少了中国卡车出口量。