这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代；这是一个智慧的年代，这是一个愚蠢的年代；这是一个光明的季节，这是一个黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬……，《双城记》中的这句名言用在如今的物流行业，最恰当不过，物流行业正处于一个正常的发展混沌期、变革期。

卡车之家配图

如果谁说这是物流发展的最好时代，那要看对谁说，对那些变革者来说也许是最佳时期；但对那些传统物流企业来说，那是苦苦的挣扎期…… 砖家们和投资家们的话，一般都是站在自己的立场上说话，对于大多数草根物流人来说，咱有时候不能太相信了……

●  来自网络的点评

最近朋友圈里有两篇报道，一篇是关于山西省最大的物流公司，天和旺货运有限公司跑路的报道；另一篇是对钟鼎投资董中浪董总的采访报道--《物流业处在最佳发展期》。这两篇报道本都没有什么问题，但是放在一块就有点意思了，那么问题来了-物流业处在谁的最佳发展期?

天和旺为什么跑路，具体原因不清楚，但他应该不是因为处在最佳发展期，才选择跑路的，当然个别企业出问题，可能是企业自身发展经营的问题。那么行业到底怎么样，跑路的不止这一家吧，也不止在山西有吧，不说跑路，就说说关门歇业的有多少，这个也不说，说说原来一个月温州发青岛70车，现在一个月40车，原来能天天发车，现在周末都不发车了，物流人也可以双休了，这些都不说了，就说说哪个完成了自己的增长目标。专线公司是物流行业中的血管，他的情况可以很好的反应出行业的现状。

当然，有可能行业还是处在最佳发展期，对于专线公司来说日子不好过，无外乎两个原因，一个是客户发货少了，另一个是可以运货的多了，这两个我都没有数据，没有关系，咋们就理性的分析一下。

货少了吗？各行各业都有发展周期，同一个时期某个行业低谷，另一个行业可能是高峰，如果绝大多数行业都处在低谷，那应该是经济危机时期，目前的情况应该是我们正在走出经济危机，社会总货量不会少。

运货的多了?电子商务的发展，改变了原来货物流通的模式，原来很多tB的业务，变成了tC的业务，这一部分业务从专线公司流到了快递公司，这一块的分流不少，而且以后会越来越多。再者，运货的的确是多了，平台公司的出现和发展，先不说他们有没有赚到钱，但肯定是分流了不少客户。还是就是原来的睡狮开始醒了，铁路改制时间不长，货量就从原来的每天1万吨，增加到每天7万吨，铁路的优势和发展空间都很大，货量还会持续增长。

那么，还是那个问题:物流业处在谁的最佳发展期?在采访董总的那篇文章中，一开始就提到“在互联网化的前提下看我国的物流，就不是在谈物流，而是透过物流在谈整个产业的生态，产业的革命”。那么可不可以理解成--物流业处在革命者的最佳发展期?

●  董中浪:物流业处在最佳发展期（原文）

“在互联网化的大前提下看我国的物流，就不是在谈物流，而是透过物流在谈整个产业的生态、产业的革命。”作为一位既身经物流行业、又专注物流行业的投资人，钟鼎创投合伙人董事总经理董中浪在接受本刊专访时说。

●  权力转移凸显物流的重要性

最早的物流是在为制造业服务，制造类企业在整条产业链上真正拥有发言权，之后由于同质化竞争激烈，制造类企业要去拓展渠道销售产品，造成了大批如沃尔玛类零售企业的崛起。逐渐的，这些零售端对物流有了协同补货、灵活预测的要求，低成本对于渠道终端至关重要，因为物流成本占了总成本相当大一部分，所以要提升企业战略竞争力，就要从物流方面加强成本控制。

到了电商时代，移动互联直接把制造方与消费者连接起来，“权力”最终转移到消费者——从海尔、宝洁等转移到沃尔玛，再从沃尔玛转移到京东、淘宝等电商平台，而电商的核心是用户、是消费者。物流越来越多的直面消费者，这带来了消费者对物流的高度需求。所以，在权力转移过程中，物流的战略性再次提升，其自身也从一般性的管理转变为现代物流管理，它强调了供应链的整体性。

站在物流业所服务的客户角度，物流从隐藏在上游品牌或厂商背后，变成了可直接与消费者接触，从而使消费者对物流有主动的服务要求，这种要求具体表现在对服务的体验、准时性、快捷反应、场景化等方面。

所有的电商、零售企业，或者被称作B2B、B2C的企业，尤其是B2C企业，已经开始把物流当作一种体现差异化的服务和竞争手段。原来消费者使用“通达系”，会感受到服务一般，但胜在便宜，而使用京东快递后，客户体验明显有所提高，这就直接带来消费者对品牌认知的差异化。差异化的服务及优质的客户体验，保障了电商的流量转化以及客户对品牌的粘度。供应链上的“权力转移”，这是物流业现在备受重视的根本原因。

●  “供应链+”引发产业革命

供应链思想已经渗透至各个产业里，就像移动互联网在影响各个行业一样。董中浪说：“当大家信息系统都打通了，数据都连起来以后，就是所谓的下一步——供应链化或者‘供应链+’，这必将导致各个行业原来的分销体系、结构等都发生很大的变化。”定制、预售等等一系列模式的应用及接受度越来越高，各行各业将用供应链思维改造整个行业，推动集约化进程，电商的话语权将越来越大。

“供应链+”战略思想实施之后，就会形成加成反应，物流战略性会上升。从“供应链+”角度审视，重新分析大数据后，发现物流在简单的货物搬运中蕴含很多创新价值。

德邦已经开辟快递业务，顺丰也踏入了快运、电商领域，网络型的物流企业发展速度飞快，涌现出一批真正拥有资本支持、拥有强大的管理团队、拥有很好情怀和理想的物流企业家，一旦他们再创业，涉足或开辟新的业务领域，向更广阔的供应链领域去探索，他们将成为新生态下的重要企业。

“供应链+”将带来更多产业链上的变革，提升生产力。从宏观层面看，经济要大循环，离开物流肯定不行。“我国的消费升级，只有同意市场开放才能实现全球买卖，原来的保护性政策很快会被取消。”董中浪还认为，未来的三到五年，我国政府将出台一系列政策支持物流行业。例如美国高速公路也曾大量收费，但在核算后发现羊毛出在羊身上，所以后来美国选择放宽政策，以先让整体经济“活”起来。他认为我国面临的环境与美国70年代政策放宽时相似。