非公路自卸车是基于矿山矿石运输和港口物料转运而使用的一种重型自卸车，其工作特点为运程短、承载重。这里的“非公路”只是因其外形超宽，总质量超重，不允许在公路上行驶而得名。

　　非公路自卸车产品起源于国外，在国外已有几十年的发展历程，我国从20世纪70 年代开始研制这种产品，直到90年代才形成一定规模。特别是进入新世纪以来，受市场需求的拉动，非公路自卸车得到了快速的发展，几十家公路自卸车工程机械制造商纷纷抢滩非公路自卸车市场。

　　面对纷繁复杂的市场，用户如何从容面选购，小编有如下几点体会，以供参考：

　　1.载重质量大，动力强劲，目前这类车的载重在20~400吨之间，而且还在向大型化方向发展。由于载重吨位大，而且矿区道路多坡，要求发动机必须具有高功率和高扭矩，保证满载上坡时也轻松有力，因此这类车型都配备具有高“比扭矩”和高“扭矩增大系数”的工程型发动机。

　　2.作业区域多为临时性路面，上下坡多，急转弯多，为保持机动灵活，力求缩短轴距与总长，以减小转弯半径，减少倒车次数，因此基本采用2轴4x2结构型式，可保证底盘结构简单，维修保养方便，转向机动灵敏。

　　3.车架为工程机械车辆专用结构，均为全焊接结构，其纵梁采用封闭式箱形截面，以保证具有高的抗扭强度，所用厚钢板均为低合金、高强度钢板。

　　4.车厢为全焊接结构，底板由高强度、高硬度、抗冲击的优质钢板焊接而成，以适应非公路恶劣工矿的运输和工程工地上粗暴的石料装载方式，并保证其使用寿命一般达到10年以上。

　　5.转向系统，车载质量大，前轴负荷也大，因此，前轮的转向完全依靠液压动力。为保证转向安全可靠，这类车不仅采用全液压转向，而且都配备紧急转向系统，当转向系统动力发生故障时，紧急转向系统能保证其还有一定的转向能力，使车停到一个比较安全的地方。

　　6.制动系统，矿区多坡，车载质量又特别大，因此，制动系统功能的可靠性同样需要首先保证。除了自卸车的主制动器功能以外，还装备了辅助缓速制动系统：发动机排气制动、液力缓速器或电动轮转变为发电机的电缓速器功能制动功能，制动开始时，发动机排气制动先投入工作；而后液力缓速器或电缓速器共同加入缓速制动；最后车轮主制动器又投入工作从而使主制动器使用频率大大减少，经常处于最好状态，制动蹄片使用寿命得以延长。

　　7.传动系统，载重量 100 t 以下的车型，一般采用液力机械变速器和传统式后桥；100 t以上的车型，一般都采用电传动：发动机直接驱动发电机，以电流驱动后轮里的电动机，使后轮驱动汽车行驶。

　　8.采用工程轮胎，这类车轮胎的胎面花纹和结构都与公路用车不同，属于工程轮胎，以很好地适应复杂路面的使用要求，并延长轮胎使用寿命。