合肥供电公司原定于3月1日开始对电动汽车充电收取充电服务费，标准按照合肥市充电服务费的上限1.7元/度收取。但是据第一电动网了解，该计划至今还没有实施，原因主要是这一定价遭到了电动汽车生产企业、运营企业和消费者的强烈反对。每度电1.7元的充电服务费再加上0.6元多的电费，使得电动汽车百公里充电的费用达到燃油车百公里加油费用的50%以上，这让以使用成本低吸引消费者的电动汽车变得优势不再。

3月5日，工信部部长苗圩表示，2014年新能源汽车增长非常快，2015年，工信部将加大对试点示范城市的充电基础设施的支持力度，使用户买得到车、充得上电。不过，消费者都买上车、能充电以后还会有另一个问题：充电是否比加油更有价格优势？

目前，已经有11省市出台充换电服务费相关政策，北京、上海相关部门近期也表示，很快会出台充电服务费相关政策。已出台的充电服务费江西最高，合肥供电公司作为第一个公布充电服务费的企业，2月推出了1.7元/度的充电服务费标准，电网的公共充电桩数量目前仍是市场的主体，收费价格定个怎样的基调，自然备受相关企业和消费者关注。  

合肥市新能源汽车推广部门相关负责人表示，2月合肥供电公司充电服务费价格一出，合肥市新能源汽车市场就炸开了锅，各种不满纷纷汇聚。但是企业的这一定价并没有超出充电服务费政策的上限，政府部门并没有直接干预的权力。不过，对新能源汽车充电服务费的定价，合肥市物价局提前并未与科委的商量，也没有相关的听证，所以仓促推出价格势必引起市场的强烈反应。

前几天合肥物价局又和科委、车企、以及运营公司的相关人士开了个会，协调后的结果是，每度电1.7元的充电服务费计划暂不执行，未来可能将协商一个区分交流慢充和直流快充不同的收费价格，而价格预计也将下调到1元/度以内。

一位合肥新能源汽车区域销售经理表示，新能源汽车企业并不是简单反对收充电服务费，而是希望充电设施运营企业不要这么急功近利。现在新能源汽车本来购买成本就高，吸引消费者最重要的就是低廉的使用成本，但若早早定出这么高的充电服务费，把消费者都吓退了，未来没车来充电，充电设施才真正收不回成本。虽然大家说，电网的价格高，可以到别家去充电，但事实上，目前公共充电桩大部分都是电网建的。因为电网是最早进入这一领域，政府给出的建充电桩的地方都被占了，现在国家开放社会资本进入充换电设施建设、运营了，但电网建好的桩也不会撤。所以，电网现在的定价基本就等于现在公用充电的价格，原本计划采用公共充电桩充电的电动汽车消费者，可能就会继续处于观望状态了。  

特锐德无桩群充系统

不过，刚刚进军合肥充电桩领域的青岛特锐德表示，特锐德在各个城市的充电服务费最高不超过0.6元/度，对于充电设备利用率高的设备，充电服务费还会低至0.4元/度，未来在特锐德销售平台下购车的私人客户，还可能免收充电服务费。这也让电动汽车消费者又看到了另一片曙光。

普天新能源充电设施运营部门的一位负责人表示，电网作为第一个吃螃蟹的企业，只要不违反政府的充电服务费政策，定一个什么样的价格，都是可以理解的。价格定得高，社会资本看到了建设、运营充换电设施的盈利前景，才会逐步进入这个领域。而且，电网这样的定价也可能是想履行电网的一个承诺：逐步退出城市充换电设施建设、运营。若电网将充电服务费的价格定得很低，加上城市中原来建好的充换电设施，社会资本参与充电设施建设就没有下调的空间了。