不久前，美国电动车制造特斯拉宣布在中国市场进行裁员的消息，让业界大吃一惊。但德国媒体认为，这种发展趋势并非偶然，中国政府尽管推出一系列推动电动车发展的政策，但似乎旨在挽救本土制造商的发展，并借此加强其全球竞争力。具体报道内容如下：

特斯拉裁员百分之三十

一年前，商特斯拉充满信心地进入中国市场，并制定了“非常积极的增长目标。”但是纵观特斯拉这一年的表现，其取得的销售成绩远不及预期。虽然特斯拉在世界其他市场的员工数近乎增加一倍，在中国这一世界最大汽车市场却不得不裁员百分之三十。

中国市场电动车销量提升快

乍一看这结果似乎很令人吃惊，因为中国国家主席习近平曾在去年表示要大力发展电动车市场，并欲将中国打造成世界最大的电动汽车市场。借着一系列税收减免和补贴政策，中国政府开始大规模鼓励购买电动车或混合动力汽车的消费行为。到今年年底，中国政府希望电动驱动车型销量能达50万辆，到2020年能售出500万辆。当然，中国离这既定目标还有很长的路要走。据统计，到目前为止中国市场电动车销量或在10万辆左右。在2013年，在中国销售的电动车或插电式混合动力车型约19700辆，从数据上来看，销量成绩同比超过了四倍。

促进电动车发展政策仅利于本土制造商发展

比亚迪当属中国本土最具增长潜力的电动车制造商：其销量增长了570%至20000辆。而特斯拉2014年前九个月的销量却是相形见绌，仅售出不到2500辆。当然，不仅仅是特斯拉，还有很多国外制造商的电动车型销售成绩都远远低于预期。其原因很有可能是中国政府虽然开始重视和大力支持行业环保问题，但其似乎旨在扶持国内电动车制造商，希望借电动车市场这一机遇来加强本国汽车行业发展，并使其具备全球范围内的竞争力。

柏林的中国研究所Merics早在去年秋季的一个分析报告中就指出，中国政府虽然在推动电动车的发展，但国外的进口电动车在政府补贴、税收减免以及政府采购方面是不享受资助政策的。尽管中国政府已经宣布，希望道2016年的新交付车数量中电动或混动车型能占至少30%，然而这里也仅指在国内生产的车辆。

为什么会出现这样的政策，专家们认为这主要是因为中国汽车行业畸形发展导致的。尽管中国市场在过去的几年中发展势如破竹，但是本土制造商的市场份额却从25%降至了20%。中国政府不得不出手开始扶持其本土制造商们的发展。所有的外国汽车制造商只有和中国厂商合作，才能进入中国市场。中国工程师们也得以从中学习到国外制造商们的技术。

德国制造商有可能失去强势地位

但结果还是不尽如人意，虽然中国汽车制造商们推出的新车型从技术到配置上有长足进步，但是消费者们似乎并不买单，更倾向于购买国外的名牌车型。所以中国政府在电动车方面将进口电动车“排挤”在外，主要是希望能够推广国内电动车型，打破国外汽车制造商的主导地位。

德国制造商戴姆勒、大众和宝马对中国政府的政策作出积极响应，并开始投入大量资金，在中国生产电动以及插电式混动车型。但购买这些制造商的电动车型并不会获得同样的补贴。因此，Merics的专家们认为德国汽车制造商们未来的发展并不光明：如果中国政府继续推行这一新政策，德国汽车制造商们在中国的强势地位也很快将不复存在了。