【卡车之家 原创】2015年上海车展已经结束，和往届相比，今年展馆变了，逛车展也有了不一样的感受。小编这里就纯属事后补刀，聊两句上海车展的感受。

●  新展馆面积变大 卡车区没有更热闹

从展馆的面积来说，本届上海车展创下了新纪录，上海国家会展中心已经成为目前世界上规模最大的会展综合体，展览总面积达到50万平方米，其中包括40万平方米室内展厅和10万平方米室外展场。2013上海国际汽车展展出积达28万平方米，单从展馆面积上就多出了78.6%。

卡车也有了独立的展览馆，从原来的室外展馆挪到了室内。但是对于这个安排小编却感到一丝担忧。

和北京车展相比，很多车企更钟爱上海车展，展馆的布置也是其中一个重要的原因。往届上海车展，卡车展区处在乘用车馆中间，用户逛车展会经常从卡车馆旁走过，有很大的观众流量优势。

北京车展则是将卡车放到了乘用车馆外的南面，完全隔离开。对于这种大型综合展商来说，主要的用户其实还是来看超跑靓车的，卡车嘛，除了专业观众外，没有特别吸引人的噱头，普通观众还是很难主动过来的。

这次上海车展将卡车放到了独立的馆内，看着也有北京车展放到一角的感觉，毕竟这么大馆，一天的时间观众基本都是直奔主题——看小车去了。

●  少了两项福利：车模、进口车

今年逛车展最大的感受是少了两样福利：车模、进口车！

车模没了！

作为众屌丝逛车展的重要福利，主办方竟然取消了。车展本身就少了很多的话题，对于商用车展馆来说，更是！要怪，就怪之前车模抢了车的风头了。哼！

进口车一家没来！

车展一般来说大家都是看高新尖的东西，在大伙的概念中，进口车还是要领先国产车很大一截，看进口车也是卡车观众的一项重要福利。

不仅是进口车，其实整个卡车展台也是缩水的，小编做了一下粗略的统计，2013上海车展卡车相关的展商数为15家，而到了2015年，卡车相关的仅有10家，缩水1/3。

这也跟整体卡车市场下滑严重，不少厂家市场费用缩水有关系。很多厂商每年的销量都是非常重要的任务指标，参加这种综合性车展，对销量的提升有多大的效果是打着问号的，目标用户在所有观众中的比例相比大家都能明白。对他们而言，或许在重点市场做几次客户推介会，效果更直接一点。

● 产品属性差异的尴尬 我们要专业卡车展

目前国内还没有真正算得上有影响力的卡车展，更多的是跟着国内大型车展上占得一隅之地。虽然同为汽车，但在属性上有着很大的差别，乘用车是消费品，而卡车是生产资料，是用户的挣钱工具，用户群体有着巨大的差异。

毫无疑问，通过这种“蹭展”的形式肯定是走不通，中国这么大的需要一个更加专业的卡车展会来提升影响力，

小编参加过汉诺威商用车展和美国中部卡车展，作为全球知名的卡车展会，这两个展会都有比较明确的定位，汉诺威是各家展商展示最新技术的平台，而美国中部卡车展更偏重卡车文化和卡车司机生活，更有人文关怀。

近几年有不少关于中国卡车展会应该怎么办的讨论，但具体的执行模式改如何举办一直在摸索。

虽然上海车展看起来不如往届热闹，但仔细看看，还是有不少看头，我们接着来说车展的收获。