作为博世集团最大的业务部门，汽车与智能交通技术业务保持着强劲的增长势头。计入汇率波动带来的影响后，该业务部门在2015年第一季度的实际销售额增长了7%，而名义销售增长额则高达13%1。

博世汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士交流会上做演讲

博世汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士在德国博格斯贝举行的博世国际汽车媒体交流会（2015年5月19日至21日）上表示：“无论是技术创新还是全球销量，我们都取得了优异的成绩。2015年，我们将再次实现超过市场平均水平的销售额增长。”

2014年，博世汽车与智能交通技术业务实现了8.9%的销售额增长，是全球汽车产量增速的两倍。包括电子稳定程序ESP、柴油系统、汽柴油直喷系统在内的一系列核心产品的销售增速均达到约20%。

今后，博世还将为汽车以及其他交通方式提供更多的一体化解决方案。“我们正在重新思考交通出行，并向着多模式出行的设想推进，这种设想将自行车、火车和公交车等多样化的交通方式都涵盖在内，”Bulander在解释道，“我们的焦点已经超越了汽车技术，而投向了整个智能交通领域。”

●  电气化技术让柴油车和汽油车更节能

第62届国际汽车媒体交流会现场

在通往未来出行的道路上，博世获得的成功既有技术上的，也有商业上的。公司正在寻求三条发展途径：目标是让未来驾乘更加电气化、自动化和互联化。“博世在这三个方面的进展都不错。”Bulander说道。在他看来，虽然电动出行终将到来，但在十年内，传统内燃机仍将是高效出行的基础。在未来的五年内，通过博世高效内燃机技术，柴油发动机的油耗有望下降10%，而汽油发动机则拥有近20%的优化潜力。

结合电气化技术，内燃机将会变得更节能。到2025年，全球15%的新车将至少配备一种混合动力系统。通过博世精湛的技术和专知，混合动力系统可完美地装配到车辆上。在博世目前已经成功交付的30个动力总成电气化生产订单中，有十个是用于高档车的插电式混合动力系统。

这些车辆在在长途驾驶时，由汽油或柴油驱动，而在城市道路行驶时，切换到纯电动模式。“我们很有经验，能让混合动力系统大获成功，”Bulander说道，“我们过去让柴油共轨系统成为了传奇，今后也会在电气化领域取得成功。”

●  自动驾驶能够减少高达三分之一的事故率

博世高度自动驾驶技术在特斯拉Model S车型上做实体演示

随着汽车工业朝着自动驾驶的方向迈进，驾驶员辅助系统的市场正蓬勃发展。在这一市场中，博世的驾驶员辅助系统的销量正以每年三分之一的速度快速增长。去年，博世用于驾驶辅助系统的环境传感器总销量首次突破5千万套。2015年，博世雷达传感器和视频传感器的销量增速有望与2014年一样，实现翻番。博世是雷达传感器领域全球市场的领导者，该传感器可用于自适应巡航控制等系统上。

此外，在交通堵塞、车辆紧急避让、以及远程泊车时，驾驶员辅助系统将发挥作用，从而极大地为驾驶员提供便利。到2020年，我们的目标是生产出高速公路上的领航系统，从而在高速公路上实现自动驾驶。

自动驾驶可分阶段实现

博世集团董事会成员Dirk Hoheisel博士认为这是发展中决定性的一步：“有了这种系统，我们就能从部分自动驾驶转变为高度自动驾驶。届时，驾驶员完全成为乘客。这意味着出行将变得更舒适、也更安全。”博世交通事故研究员们预计：不断发展的汽车自动化技术可以大幅度减少事故的发生，仅在德国就能减少最高可达三分之一的事故率。

在博世，约有2000名工程师致力于先进驾驶辅助系统的研发和改进，比两年前增加了700位。完成对采埃孚转向系统（即现在的博世汽车转向事业部）的收购后，博世在自动驾驶领域的实力进一步得到增强。“如此一来，博世技术不仅能让未来车辆实现自动加速和制动，还能让它们自动转向。”Bulander表示。