我们刚刚参加了北京八方达公司的发动机招标会，获得了48台的订单。你知道最让我们惊喜的是什么吗?参加招标会的国内企业居然只有我们一家!”在2015年北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，玉柴股份销售公司车机开发部副经理谭雪峰非常自豪地指着展品YC6L310-60客车动力，告诉中国工业报记者说：“就是这款产品让我们中标的”。

YC6J210N-52气电混合动力系统

　　储备带来的订单

　　玉柴股份参加这次展览的共有7台展品，其中最引人注目的是YC6L310-60客车动力。它的最大特点是采用EGR+DOC+DPF+SCR后处理技术路线，达标欧6排放要求。

　　谭雪峰介绍说，YC6L发动机是针对11-12米公路客车、旅游客车、公交客车的需要量身打造的新一代高效专业发动机，聚合了欧洲现代最新技术――先进四气门技术、湿式缸套高位下支承技术和轻量化制造工艺，严格执行德国FEV公司机械开发程序，性能领先、技术成熟、性价比突出，是一款高效省油、低噪环保、紧凑性高、比肩国际先进水平的大客动力。此次能够获得北京的订单，完全得益于玉柴股份的前期技术储备。

　　据了解，在欧洲汽车废气排放的标准一般每四年更新一次。到2013年，欧盟开始对部分新款公交车和重型卡车执行“欧6”排放标准的法规。在控制机动车污染排放方面，北京走在了全国的前列。早在“十二五”计划制定初期，北京就提出力争2016年实施新车排放“欧6”标准的目标。作为国内动力制造商的领军企业，玉柴股份深知排放标准对于发动机企业的重要性，于是早在2011年就开始进行战略布局。2011年6月，中国首台达标“欧6”排放标准的玉柴6L-60欧VI样机发布。这是玉柴股份与天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室合作成功开发的，我国首台满足欧VI排放法规的车用柴油机样机。

　　而当时国内的情况是计划2012年1月1日开始实施相当于欧IV的国4排放法规。玉柴股份率先提前两个阶段完成了欧VI柴油机的开发，可谓高瞻远瞩的典范。

　　“你们有没有发现，所有玉柴排放升级的产品都是在6L系列柴油机上进行的，因为这款机型的平台性能好，堪称经典机型”，谭雪峰对于玉柴的产品侃侃而谈，“这款产品的强度高、能力强，可以承受每一次排放升级的改造要求，这是它的一个最大的特点。而在后处理方面玉柴应用了冷态再生技术，这在行业里则是一个最大的亮点。”另外，谭雪峰还表示，“欧6”排放标准对颗粒的要求很高，而燃烧得越充分颗粒越少，因此玉柴在设计这款机型时充分发挥设备所有的潜力，从增压器到喷油压力的设置，都让气体实现充分的燃烧。据悉，八方达公司的中标，是YC6L310-60客车动力商品化的首批产品。玉柴股份以后还会拓展这类产品，下一步也会在重卡应用方面推出具备“欧6”排放标准的产品。

　　气电混合动力占有率80%

　　YC6J210N气电混合动力系统是玉柴股份这次展览推出的又一力作。

　　谭雪峰表示，这款产品应用的是玉柴股份自己的系统，即在YCHPTII第一代系统的基础上，于2011年底推出的升级产品。该系统秉承了单轴并联的集成化程度高、功率密度大的优点，重点提升电机功率到120kw，使之可适应深度混合动力和插电式系统的需求;由原来的手动变速箱全面升级为联合开发的海能5档AMT，具有智能换挡、手自一体、动力/经济模式切换功能;动力储能元件方面在原有的镍氢、磷酸铁锂电池的基础上，增加了超级电容的适配能力，全面满足国家“十二五”新能源汽车规划和细分市场的客户要求。

　　“这款产品目前在国内应用比较广泛，在国内气电混合市场占有率可达80%”，具有玉柴自主知识产权的系统是YC6J210N气电混合动力的一大特色，谭雪峰进一步介绍说，该系统的研发在玉柴开展的时间较早，现在在南方应用得比较多，仅广州市内就有1300多台，主要是这一区域的客户点配的缘故。不过从全国范围来看，系统的市场占有率还不是很高，这主要是因为很多客车厂逐步集成自己的系统，而玉柴不会与客户进行竞争，因此玉柴自有系统的应用就相应减少了。“随着国家对插电式的要求更高，玉柴股份由以前只做并联系统基础上增加了混联系统，并在2015年开始在部分厂家推广”。

　　气电混合动力的另一个特点是玉柴股份开展了混合动力专用发动机的研发。“我认为这是我们专业的发动机厂家应该做的一项工作。专用发动机在2010年立项，主要做性能的优化，研发的重点是使它能够适应低转速、低负荷的运行特点”，“我们要做的就是把发动机的运行区域从原来的大负荷变成小低转速，低负荷方向。