连续14年领航客车市场，占有60%的客车配套份额，玉柴机器，这一中国客车动力第一品牌在领跑客车动力的同时，也在不断完善自身。

　　从率先投放四气门发动机、率先投放天然气发动机、率先投放混合动力系统、2011年率先推出国内首台欧6发动机，到如今，在2015 北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会上，YC6J210N气电混合动力系统以及YC6MK420-40等4款升级换代产品又成功吸引行业关注。

玉柴机器股份有限公司展台

　　经济又安全 解决客车动力两大痛点

　　玉柴出品，必属佳品。

　　“概括的说，集中体现了玉柴机器新的开发理念和独特优势。”玉柴股份销售公司车机开发部副经理谭雪峰指出。

　　首先是经济性，值得指出的是，玉柴眼中的经济性，并不是单纯的低价，用谭雪峰的话来说，就是“玉柴不会为了价格牺牲可靠性”。

　　那么，玉柴机的经济性从何而来?“我们提倡全生命周期的价值理念，价格上，我们的目标是比对手略高。更重要的是，我们追求全生命周期的经济性。”谭雪峰解释说。

　　降低售后维修成本，是玉柴发动机经济性的重要体现。

　　“我们知道，天然气发动机面临的一个问题是配件大部分依靠进口(特别是电控系统)，这就导致气体机维修成本高昂，动辄数千元。为解决这一难题，玉柴着手在两方面下功夫。”谭雪峰进一步表示：“首先是控制系统国产化，也就是说，玉柴可以自主选择控制系统。而这样做的前提是，玉柴有着多年的电控系统开发经验，这也是其他竞争对手不具备的，这就注定了我们可以自主打包燃气系统。另外，玉柴在逐步实现有针对性的维修，实现‘哪里坏了修/换哪里’，而不是一出问题就更换整套系统，这就大大降低了维修成本。总之，我们要自己掌握控制权。”

YC6G260N-50天然气发动机

　　在客车气体动力领域，玉柴将安全放在重要位置。“天然气燃烧温度高，对散热要求更高。我们在高温区域采用‘三明治’(注：一种复合材料的简称)隔热罩，这样既不会有震动，热量也不会辐射到发动机机舱里。另外，高温情况下，电器元件会出现放电，我们有针对性的做了防护与隔热。”谭雪峰介绍说。

　　专注差异化 处处是亮点

　　经济又安全，对用户来说，这样的发动机已经足够优秀。但作为行业领头雁，玉柴怎能满足于此?

　　“常常有用户说，你们的发动机和别人有什么不同?由此可见，同质化已经成为行业瓶颈。玉柴早已认识到这一问题并着手解决。”谭雪峰告诉记者。

　　举个很简单的例子，公交用户很注重乘客安全，在车门还没关闭的时候，如果司机不知道、踩油门加速，很有可能会将乘客甩出。针对这种情况，玉柴开发了车门锁开关功能，在感应到车门没有关严时，会让发动机处于怠速;如果司机还加大油门，发动机可能就会停机警示。

　　“再比如，我们针对不同工况进行开发。城市工况的特点是拥堵，需要发动机具有更大的动力，让车辆能够瞬间加速，这一工况注重低速响应性;而在从高铁站到邻近郊县或者到乡下镇的运输，则更多是在公路上，注重稳态行驶时的经济性。以前大家都在考虑发动机的通用性，想让一个发动机适应所有工况，这几乎是不可能的，最终结果就是哪种工况都没做好。”谭雪峰说，现在玉柴更侧重有针对性的开发。

　　专门开发的增压器也是个例子。“普通的车用增压器在1200转左右时才开始起作用，我们要做和已经在做的就是让其提前响应，在900转-1000转左右时就开始工作，这就提高了燃气进气量，从而提高了动力性。这项工作优先针对客车，而在卡车上则并不一定会适用。”谭雪峰总结说：“在发动机同质化的大背景下，玉柴要做的就是差异化。”

　　尝到甜头的行动派

　　市场从不会平静，竞争是永恒的主题。拥有庞大保有量和高市场占有率的玉柴，也有着越来越多的竞争对手。而有趣的是，尽管对手虎视眈眈，但从去年的业绩来看，玉柴的份额反而在提升。

　　“国家给了机会，我们反应迅速。这大概就是玉柴的成功所在。”谭雪峰解释说：“机会，就是排放控制升级。我们是国内较早做国四柴油机和国五气体机的企业，当实施国四后，很多企业步伐没有跟上，而我们很顺利就切换到国四，占有了以前的低成本国三发动机市场。因此，尽管我们的竞争对手越来越多，但去年我们在6米级市场的份额提升了1.5%。”

　　新品的推出，将推动玉柴继续抢占市场。

　　“6~7米级车用天然气发动机的需求很大，再加上国家将油价与气价同步的可能性加大，以及天然气本身的清洁能源属性与国家的补贴，我们认为未来天然气发动机的市场容量很可观。”玉柴股份销售公司副总经理周传武介绍说。

　　可以肯定的是，新品将成为玉柴股份打市场的得力武器。