【卡车之家 原创】在2015年6月28日举行的全国货运行业年会现场，交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长战榆林表示，交通部《道路运输业车辆技术管理规定》13号令中的二级维护将被取消。这条消息的放出，在整个物流运输行业内掀起了波澜，引来大家密切关注。

一个二级维护为何会引发行业这么大的反响？诞生多年以来，二维这个政策项目早已跟不上社会发展的潮流，表现出与现行政策极大的重叠性和不适应性。为什么这么说，还得从二级维护的具体内容说起。

其实二级维护和交管部门对车辆年检的方式差不多，都是通过检测线对整车状态进行检查，一般包括制动、转向、灯光等系统的检测，但和交管部门年检不同的是，二级维护一年需要检测四次，每个季度一次。

其实大家可以看出来，交通部门的二级维护和交管部门的年检出现了功能重合，相比年检，二级维护一年四次的检测是人们诟病的主要原因。

检测费用高昂也是压在车主身上的大山之一，每次二级维护的价格各地区也不尽相同，从300元至1000多元都有出现，在加上价格的不透明更是让人们叫苦不迭。

论坛里被二级维护折腾够呛的卡友们也纷纷吐槽：

卡友“亿路通达”：谈谈我对二级维护的看法

卡友“飞翔的轱辘”：二级维护，你造你有坑爹吗？

卡友“未成年的司机”：车子二级维护，纯粹坑钱

卡友“狂奔的乌龟”：论当今汽车二级维护之一切向“钱”看！

检测过程程序化也是令人不满的因素，曾经有卡友的车被强制拆下轮胎，不做任何检查在装回去，可见二级维护已经成为了无意义的鸡肋，纯粹为了赚钱而检测。

在个别地区，二级维护更是被车托所垄断，导致正常检测的车辆根本无法顺利通过，而必须求助于车托们的“帮助”才有机会完成检测，当然这个“帮助”价格不菲，这些地区，二级维护已经失去了原有的意义，变成了相关部门和个人利益的摇钱树。

随着国家简政放权政策的实施，二级维护这种和其他政策功能重合的东西必然会被淘汰，据测算，二级维护取消后每年节约的金钱就能达到290亿，节省的时间更是能提高物流业的效率，降低通胀水平。

各种政策的实施都和当时的社会环境息息相关，但随着社会的发展进步，国家会对各种不符合时代潮流的政策进行更改。便捷高效的物流业离不开政策的支持，随着简政放权政策的实施，二级维护和当年的养路费一样会被扔进历史的垃圾桶。（文/任海军）