在国内，半挂车基本上是钢制半挂车的天下，铝合金半挂车由于价格等原因所占市场份额少之又少，仅占整个挂车市场的0.02%。而在欧美，74%为铝合金半挂车，在日本铝合金半挂车市场份额甚至达到90%以上。

    ● 优势：

    概括而言，相比较钢制挂车，铝合金挂车可有效实现车辆整体轻量化，使得承载性能提升，提升运输效率；此外，装载同等重量的货物，运营同样的线路，由于自重轻，铝合金挂车实现优良的燃油经济性；再者，铝合金熔点低，便于重熔回收，增值降耗，绿色环保，符合国家低碳经济发展目标。

    ● 与钢制车成本比较：

    使用条件一致的情况下，铝合金挂车和普通钢车的成本差异主要包括：购买价格、维护成本、车辆回收。

    ● 购买价格：

    主流钢制挂车9万，常见的13米仓栏式半挂车19万，新车价格差10万。

    报废车价格差1.35万。除去车桥，铝合金上装约2吨左右，现在废铝市场行情约1.3万元/吨，价格:2吨X1.3万元/吨 =2.6万元。

    普通挂车上装部分按5吨，按照每吨2500元的回收价格，挂车回收价格5吨X0.25万元/吨=1.25万元。

    ● 挂车在使用过程中需要进行维护保养：

    假设：普通挂车一年的养护费用为1万元，铝合金挂车养护费略高，假设为1.5万元，那么每年开支需要多5000元。

    综上所述，两种挂车在总成本上对比得出：铝合金挂车多9.15万元，另外还要多支出0.5万元/年的维护成本。

    ● 多支出的钱要多久才能赚回来呢？

    通过案例我们来仔细算算这笔帐。

    包头到附近货场拉煤来回一共170公里，运费为70元/吨，返程放空。

    依照按轴计重收费，6轴挂车车货总重55吨，其他条件都是一样。铝合金挂车自重4.4吨，普通挂车自重为7.5吨左右。铝合金挂车<普通挂车3.1吨。空车返回自重轻，减少过路费，降低油耗。

    往：多拉的3.1吨煤，每趟多出利润3.1X70 元/吨= 217元。

    返：自重降低3.1吨，平均油耗2升/100公里；油钱：2升/100公里X85X7.2 =12元；过路费：20元。

    比普通钢挂车多挣249元/趟。

    依照车主介绍，一般1-2趟/天，考虑到出勤率等因素，假设30趟/月，即多收入7470元/月。

    那么，每年铝合金挂车的比普通挂车多挣得利润总计为：249元/趟X30趟/月X12月 - 5000 =84640元。

    铝合金挂车比普通挂车多收益8.464万元/年，12个月收回多支付的成本。