“互联网造车，炒作的成分大于实干”，这是当下对互联网企业涉足汽车行业的一种看法。不过，乐视创始人贾跃亭带领的乐视汽车团队则希望通过努力为互联网企业正名。

“这两年来，我们不是炒作，我们是真的要造车。”贾跃亭曾坦言。今年以来，从“SEE计划”(Super EleCtric Eco-system，超级电动生态系统)发布，到乐视超级汽车概念图曝光，再到乐视与阿斯顿·马丁合作的推进，均成为乐视造车实干的佐证。

乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊曾透露，“明年北京车展，乐视超级汽车的样车将正式亮相。”

与此同时，不少互联网企业也在加速推进造车计划。蔚来汽车在获得资金支持的基础上，正在进行人才、研发、生产方面的准备；博泰作为一家车联网服务商，目前也正通过开拓B2C业务为造车铺路。

就在互联网企业跻身汽车制造领域之时，工信部相关负责人再提关于非汽车生产企业获得新能源生产资质的问题，并表示不久将有若干企业获得该生产资质。

对此，科技部“863计划”电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示，“这对新能源产业是个好事，互联网企业将带来诸多创新元素，推动新能源产业发展。”

互联网公司造车时间表明确

近日，彭博社报道称，美国初创公司Faraday Future计划投资10亿美元(约合人民币64亿元)在美国建设一座新厂，于2017年开始生产电动汽车。Faraday Future背后的一位资助人便是目前在互联网造车领域做得风生水起的乐视公司。

业内有分析认为，乐视此举或是为打造开放生态系统而进行“借腹造车”。据了解，乐视的开放生态是指，打破汽车行业此前相对封闭的系统，在技术、业务、资源、营销、资本方面全面开放。

今年以来，乐视与整车制造企业北汽集团、充电桩建设企业电桩公司、租车公司易道用车等开展战略合作。

丁磊还曾透露，“乐视生态将面向阿斯顿·马丁全面开放，第一辆装有乐视车联网的阿斯顿·马丁车将在CES上展出，第一台Rapidesports已经运抵乐视，并开始装配车联网系统。”

在对汽车全产业链渗透的基础上，目前乐视超级汽车开放的生态闭环已初步完成，并迎来了实质性落地。丁磊透露，“乐视超级汽车的‘MUle CAr’在美国研发中心已经完成实验，这标志着乐视超级汽车的首轮样车试制已取得突破性进展，以此为基础打造的样车将按照原计划在明年的北京车展上亮相。”

此外，今年6月，由易车创始人李斌、汽车之家创始人李想共同打造的蔚来汽车正式落户上海嘉定。目前，蔚来汽车正在为造车做着人才、技术、生产等方面的准备。有消息称，蔚来汽车的首款新能源产品将于2018年上市。

而在车联网领域小有名气的博泰，今年8月底宣布，将正式进入B2C领域。博泰内部一位工作人员告诉记者，这是博泰提高品牌知名度的重要举措。“为未来整车上市铺路。”而按照此前博泰公布的消息，其首款新能源汽车Project N将在2018年问世。

争抢新能源“准生证”

无论是乐视还是蔚来，均已明确了造车时间表，但生产资质依然是横在他们面前的一个坎儿。如今，这个“坎儿”即将破除。

日前，工信部部长苗圩透露，目前，我国有几十家非汽车企业正申请新能源汽车生产资质，当前正在组织有关专家做评审。预计在不久的将来，会有若干家符合条件的企业进入新能源汽车生产资质许可的范围内。

长城华冠董事长陆群曾在接受记者采访时表示，按照《新建纯电动乘用车企业管理规定》(以下简称《规定》)，非汽车生产企业的新能源生产资质有望在今年底或明年初正式获批。

据了解，今年7月10日《规定》正式实施。这意味着通过审核的非汽车生产企业将获得新能源生产资质，并有机会进入新能源汽车制造领域。

王秉刚认为，“未来，随着符合资格的互联网企业进入新能源汽车领域，更多创新元素也将被带入，这是推动新能源汽车发展的重要动力之一。”

同时，在《规定》尚处在酝酿阶段时，苗圩曾表示，“我们传统的汽车生产企业由于受思维惯性、技术路径依赖和现有资产拖累，很难有积极性。我们也在讨论是不是可以放一两匹黑马进来，把企业的活力调动起来，把这池子水搅动起来。”

今年虽然新能源汽车获得快速发展，但与《中国制造2025》披露的未来十年中国节能与新能源汽车发展目标存在不小差距。据中国汽车工业协会统计，今年前10个月，新能源汽车共销售17.11万辆，同比增长2.9倍。

业内有分析称，今年新能源汽车销量有望达到20万辆。不过根据新能源发展目标，到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量计划达到300万辆。