货车在高速爆胎所引发的事故干哥就不再举例说明了，但可以肯定的是事故最后的结局都是很悲伤的，那么有没有装备可以辅助车辆爆胎时驾驶员能够稳住车辆呢？高科技当然有，名字叫做“TESD爆胎应急安全装置”而且在客车和轿车上普遍使用。

根据科学实验结果表明，真空轮胎在发生爆胎或严重失压后轮胎脱圈阻力急剧减小，轮胎在偏向力的作用下受到地面拖拽会使胎圈卷入槽底，轮胎与轮毂发生分离。

金属轮圈在车轮失压后的0.3秒内因轮胎丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这时车轮丧失依靠轮胎向地面传递驱动力、转向力及制动力等功能，从而导致车辆"雪崩"式失控，发生严重的侧滑、翻车事故。

除了失控，爆胎也有可能会引起制动能力下降，因为轮胎爆炸后会直接卷入轮圈，导致金属轮圈直接与地面接触，没有了轮胎橡胶的摩擦力这车能刹得住吗？反正干哥是亲眼见过高速上货车因为导向轮爆胎直接冲向隔离带的，当时我都吓尿了估计司机更是吓的不轻。

（爆胎时胶圈会陷入凹槽）

模拟一下爆胎发生，图上为一个轮圈和一个胶圈，胶圈则假设为我们的轮胎，可以看到轮圈中间是有一个凹槽，如果轮胎运行中爆裂轮胎（胶圈）会很快的就陷入凹槽之中。

轮胎（胶圈）卷入凹槽之后，轮圈会高于轮胎（胶圈），这也就是爆胎一瞬间就会导致导向轮两侧失衡或摇摆，而且轮圈也会直接与地面接触最终导致制动力也会下降。

与其叫它爆胎应急安全装置，干哥觉得直观的看着就像有一个履带，图中绿色部分就是这个爆胎应急装置。

工作原理是安装于车轮轮槽部位填补轮辋内径差，避免了轮胎爆胎或者失压后卷入槽底或脱离轮辋的可能。

爆胎或者失压后的轮胎橡胶厚度依然存在，装置利用失压轮胎橡胶厚度支撑形成橡胶垫，避免金属轮毂直接触地打滑，橡胶与地面接触依然产生摩擦制动力。

装置上的凸起机构使轮圈内部形成可靠的齿轮结构，与失压轮胎紧紧咬合形成“履带传动模式”的车轮，让车辆在爆胎后也能正常的向地面传递驱动力、转向力和制动力。

爆胎应急安全装置其实在乘用车以及客车上已经有了较好的运用，但在咱们卡车行业中依然属于空白市场，其主要原因还是在于满载状态下的货车整体质量大，爆胎后失控的几率高。

据厂家工作人员介绍，他们的应急装置已经在货车上做了测试并且效果很好，比如去年11月联合上汽红岩测试，以一台450马力满载49吨的杰狮M100牵引车为例，在安装了爆胎应急安全装置的红岩杰狮以一定速度行驶中突发爆胎后，仍然能按照既定路线从容行驶，并且续行里程超过3公里，车辆转向和刹车与平常无异。

根据公安交通部门调查统计，车辆在在高速路上由爆胎引发的事故率近年来不断攀升。而对于长期在路上高负荷行驶的重卡来说，安全风险不言而喻。在目前看来针对于货车突发事件的辅助安全装置确实太少了，而这类能够有效保证车辆行驶安全的装备就应该推广或者法规要求强制加装毕竟安全是个天大的问题。

看完装置了解功能之后，是不是要问干哥这东西怎么买？那么请百度“TESD爆胎应急安全装置”。尤其建议危化品车辆加装此类应急装置，毕竟危化品如果突然爆胎了那后果真的有点严重。不过话说回来，辅助装备可以有，但人必须始终保持防范意识，经常检查轮胎使用情况，选择质量优秀的品牌轮胎，毕竟杜绝爆胎的发生要比用辅助装备的效果更好。