今年2月13日，财政部在其官网上正式发布由国家四部委联合起草的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该文件在原有新能源汽车补贴政策基础上对电池能量密度、续驶里程等方面提出更高要求。 日前，工信部官网上公布了汽车、摩托车、三轮汽车生产企业及产品（第306批）和《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（简称《推荐目录》）（2018年第三批）。其中，共包括94家企业的304款车型。《中国汽车报》记者统计发现，304款新能源车型中乘用车有49款，客车有144款，专用车有111款。 因此，《中国汽车报》记者追踪了2018年前三批新能源汽车《推荐目录》。在补贴新政出台的前后两个月，我国新能源商用车产业有何新变化？ 从断崖式下跌到理性回升 《中国汽车报》记者梳理今年前3批《推荐目录》情况时发现，新能源车型总体数量呈V型走势，也就是说从断崖式下跌之后，再逐步回归至理性。 具体来看，2018年第一批共有118款车型进入《推荐目录》，其中客车55款，专用车29款。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2018年第一批目录是新年新政策的节点，在发布新《推荐目录》的同时，没有废除2017年的目录，这对新能源汽车发展来说是重大利好。 今年第二批推荐目录新车为自2017年共发布的14批次里车型数量最少的一批，比去年同期的201款少了74.63％。有业内人士表示，除了延续2017年第四季度《推荐目录》车型数量的趋势外，还与今年2月中旬国家四部委联合发布的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》有关。 由于2月春节因素和政策刚发布，企业也需要更稳妥的产品对应，新能源专用车和客车受政策影响波动较大。崔东树告诉《中国汽车报》记者，虽然如此，本月新能源企业加入热情依旧很高，有不少企业进入新能源汽车领域。进入的专用车企业相对较多，如四川南骏、广东盛宝及庆铃汽车，对专用车的发展是十分利好的消息。 随着车企对产品做出相应调整后，第三批《推荐目录》车型数量逐渐回升。在崔东树看来，2018年第三批目录是2018年新能源补贴标准出台后的第一轮完整申报期，体现了新能源汽车的新品调整趋势。 高密度、长续驶成标配 新能源汽车补贴新政对《推荐目录》中客车和专用车车型数量和参数的影响十分明显。如果说第二批《推荐目录》车型的发布意味着补贴新政后车企调整阶段，那么第三批车型则十分直观地看到新政的影响力。 补贴新政对电池能量密度、续驶里程等方面提出更高要求。针对新能源客车，非快充类纯电动客车电池系统能量密度＞115Wh/kg（旧版：85Wh/kg），纯电动客车（不含快充类纯电动客车）续驶里程≥200公里（等速法），插电式混合动力（含增程式）客车纯电续驶里程≥50公里（等速法）；针对新能源专用车，装载动力电池系统能量密度不低于115Wh/kg（旧版：90Wh/kg）。 　　因此，为了满足新政要求，从第三批《推荐目录》135款新能源客车产品（不含插电式和燃料电池客车及快充倍率数据）开始，共有128款产品的电池系统能量密度超135Wh/kg，占比95％，其中2款产品的电池系统能量密度甚至达到最高的146.29Wh/kg。 此外，第三批《推荐目录》新能源客车均满足新政要求的续驶里程。其中，郑州宇通生产的10米级ZK6119BEVQY18P产品，续驶里程达到655km，是本批目录中续驶里程最高的车型。 在专用车领域，第三批《推荐目录》中的111款新能源专用车产品，由物流车、环卫车、售货车等其他用途专用车构成。其中，物流车96款，占比86％；环卫车13款，占比12％；其他用途专用车2款，占比2％。 据《中国汽车报》记者统计，这111款新能源专用车中，有51款标注工况续驶里程，60款标注等速续驶里程。从数据来看，续驶里程250公里成最低要求，90％以上车型均符合补贴新政要求，可见高能量密度与长续驶里程已成标配。按照2018年补贴政策中对新能源专用车的技术要求，本批《推荐目录》中只有少数车型因电池能量密度偏低、Ekg偏高而不达标。如不进行技术升级，将无法按照新政策进行补贴。 预示新能源商用车新变局 崔东树指出，从《推荐目录》可以看出新能源汽车的发展趋势和企业布局运作。通过《推荐目录》分析哪些车型技术提升较快，关注新能源商用车续驶里程等各方面性能指标，对行业发展具有促进意义的同时，更为消费者提供参考。 新版补贴政策的出台，对《推荐目录》中车型数量和指标有非常直接的影响。崔东树表示，新版补贴标准对车型有一些新的要求，各大车企也会根据新要求重新调整产品的布局，因此这些变化很值得我们关注。在崔东树看来，随着补贴标准提升预期增强，新能源车企技术提升必然会加速。《推荐目录》能直接说明各类车型产品的提升，现在新能源汽车产品的发展非常迅速。崔东树说。 从今年前三批《推荐目录》车型占比来看，新能源客车占比走势平和，而新能源专用车占比则不断上升。特别是第三批车型中，新能源专用车更是以111款的上榜数与新能源客车144款的数量呈现分庭抗礼之势。比如说，宁德时代拓展相对低端的专用车市场，市占率还将继续提升，这也预示着新能源专用车市场的大好前景。有业内人士告诉《中国汽车报》记者。 新能源专用车未来的发展空间很大，这是行业发展的重大机会，随着未来城市物流电动化趋势，新能源专用车的使用必然会走向逐步规范化的道路。崔东树表示，随着快递行业的快速发展，物流车市场进一步打开，以及在中央和地方政府政策的扶持下，城市专用车市场也进一步开辟，使得新能源专用车的发展上升到一个新高度，此后不排除新能源专用车将有进一步的表现。