长久以来，国内消费者对MPV并不感冒，就算二胎政策放开后也只是引来了7座SUV细分市场的火爆。不过，依旧还是越来越多的车企纷纷投入MPV产品研发，满足消费者三代同堂、二胎家庭的需求。而在这一细分市场中，10万元以内被微面撑起，20万元以上主要是合资车型，如GL8、奥德赛、艾力绅坐镇；唯独10-20万价格区间内仍有较大的需求缺口。那么，最近刚上市的吉利嘉际会是填补这一缺口的车型吗？ 笔者拿到嘉际的时间不长，两天时间行驶了200多公里。具体车型为1.5TD MHEV DCT臻享型（14.88万），也就是1.5TD+48V轻混版本。这台1.5T三缸涡轮增压发动机的最大功率为130kW，最大扭矩为255N·m/1500-4000rpm，与之匹配的是7速双离合变速器。 熟悉吉利车型的消费者不会对这套1.5T+7DCT陌生，它的动力表现已经在吉利的诸多车型上都得到验证。而加入48V发电机轻混系统后，主要是在起步时发挥作用，油门轻踩就有体现。即便在ECO模式下，也能有积极的动力响应，不像其他车型有那种慵懒感觉。如果你不满足于此，将旋钮转到运动模式，油门会变得更加灵敏，但不建议在后座有人或者城市拥堵路段使用。 底盘调校偏向于舒适，悬挂的支撑性不错；过弯时，车身姿态能够保持很稳定的范围。但毕竟是一款MPV车型，有着165mm的离地间隙，别做太危险的驾驶动作，一切以保证安全为前提。工程师为嘉际保证了一定的路感反馈和隔绝了大部分震动，但是后扭力梁悬挂在应对颠簸路面下的效果还是会出现一些频繁的小震动，但实际上对于后排而言并不会有太大的影响。整体来说，不管是开这台车还是坐这台车都是一种舒适享受。这也是MPV一贯的特点。 当然，MPV的另一特点就是空间大。如果只是能坐，提供不了足够的舒适空间也就失去了你购买MPV车型的意义。我所试驾的这款嘉际采用的是2+2+2座椅布局，另外还有2+2+3以及2+3+2座椅布局。车身长度达到了4706mm，车身宽度更是达到了同级罕见的1909mm，而2805mm的轴距也基本是同级最长，在车身尺寸方面很有优势。 整车座椅很显档次，舒适性和包裹性都很强。前排座椅支持通风、加热功能；第二排座椅支持靠背角度调节及座椅前后调节，此外两个独立座椅还配有独立的中央扶手；同时车内还配有USB接口和用来放置手机的长方形储物格，很贴心。第三排从我体验的感受来看，还是能够接受的，加上第三排地板都是完全平整化，因此坐两个成年人是没有问题的。但由于坐垫较低，对大腿的支撑度不够，因此不建议长时间乘坐，易疲劳。后备厢在满载情况下空间非常有限，但将第三排座椅放倒后还是比较可观的。 试驾这两天，空间对我的感受并不深，毕竟满载情况是较少的。我最大的感受就是这台嘉际很安全，车道偏离、并线辅助、车道保持、交通标志识别、上坡辅助、倒车车侧预警、360度全景影像、主动安全系统在这台试驾车都有配备；并且，嘉际号称是一台拥有L2级自动驾驶的MPV，通过方向盘按键唤醒该功能后，它会自动跟随前车行进，旁边车道的汽车也会显示在屏幕上，即使突然插队，它也能随时刹下来；而驾驶员需要做的，就是将手轻扶在方向盘上。 外观上，嘉际的颜值设计还是值得肯定的，采用了吉利最新的家族式设计理念：多元平衡，灯组内全LED光源(远近光一体式前大灯、转向灯、日行灯、位置灯)的设置也有效地提高了使用寿命和驾驶的安全性。侧面有时下流行的悬浮式车顶设计，但采用侧滑门的设计，缺少了一点MPV的灵魂。 内饰以科技感与设计感为基调，中控12.3英寸的悬浮式中控屏非常抢眼，使用的是吉利自家的GKUI吉客智能生态系统，内置车载导航、娱乐、互联、语音交互、远程控制等功能，但并不支持Carplay等功能。7英寸的液晶仪表盘显示了非常丰富的信息，并提供了默认、ECO以及SPORT三种驾驶模式。中控台主要以软性皮质材质为主，做工以及质感都很赞。另外，作为一台MPV车型，全景天窗也是不可或缺的，嘉际的全景天窗面积达到了0.82m²，可开启面积占比也很高。 小编有话说 从笔者体验来看，吉利嘉际有着讨年轻消费者喜爱的外观设计和丰富的舒适性配置；在驾驶感受上，它有着十分明显的舒适性取向，动力也完全够用；整车质感的细腻真的能让合资对手感到压力，这也显示了吉利的实力和雄心。甚至，笔者也有一种想买的冲动。