几年前，小型SUV市场出现井喷，江淮汽车抓住风口先后推出瑞风S3和瑞风S2，并迅速占领市场。不过，近两年中国汽车市场消费升级趋势十分明显，江淮汽车在小型SUV市场虽依旧占有一定分量，但却大不如之前，因此江淮汽车急需推出一款全新SUV来重振销量，完善产品线，而瑞风S4的推出便是寄予厚望的重要车型。 当然，瑞风S4推出后果然不负众望，作为江淮汽车与大众汽车共线生产的首款SUV车型，不仅按照大众的质量标准、与大众车型共线生产，更在研发阶段就接受了大众专家的调校，同时引入大众质量体系和大众供应商，从零配件、生产装配等过程中，瑞风S4还要经过大众VDA严格标准的检验审核。正因如此，瑞风S4上市即热销，45天销量破万。 不过，这个优秀的成绩对于瑞风S4来说只是开始，要知道瑞风S4虽于去年11月份正式上市，但自动挡车型并未到店，因此前期担任顶梁柱的皆为手动挡车型。可喜的是，近日瑞风S4终于在全国各地铺货，借这一时机，江淮汽车举办瑞风S4的试驾会，在春意盎然的杭州，尽情体验瑞风S4自动挡车型的别样魅力。 瑞风S4自动挡与手动挡在外观上基本没有区别，其采用最新家族化设计语言，与同门车型相比，取消了大嘴造型的中网，更换为更宽的六边形设计，辅以内部点阵式镀铬装饰，整体相比过去的家族式设计更运动、更精致。中网上方的亮色镀铬饰条将左右大灯贯穿相连，一体式设计的大灯，外轮廓修长犀利，进一步增强前脸的运动感。 侧面造型看起来非常紧凑，呈八字型布局的腰线进一步增强侧面的运动感。车身尺寸方面，长宽高分别为4410*1800*1660mm，轴距为2620mm。可以看出，瑞风S4的定位介于小型SUV和紧凑型SUV之间，与竞品小型SUV形成错位竞争。 车辆尾部，瑞风S4层次感很强，尾灯造型上与前大灯相呼应，通过镀铬饰条进行左右贯穿；不过不同的是，在镀铬饰条下方，瑞风S4通过红色光板营造出贯穿式尾灯的效果，看上去非常时尚。底部雾灯同样由镀铬饰条左右相连，使车尾的整体性看上去更强。 瑞风S4的定价虽然很低，但对内饰整体格调设计来说，偏向于精致、科技，这也是当下用户对于生活的追求。手能接触到的地方，都采用皮质包裹，用料非常厚道，金色缝线的加入，让内饰看起来更加大气。 10.25英寸中控大屏采用悬浮式设计，搭载了江淮J-Link智聆车联网系统，可支持wifi连接、在线资讯、语音呼叫、在线音乐、高德在线地图等功能。虽然听起来这套系统很普遍，并没有什么亮点，但仔细了解你会发现，瑞风S4并不会像其他车企一样，基于市场发展需求被迫介入车联网，而是通过车联网会用户提供更多便利，从导航版本以及语音控制的灵活性就可以看出。 在中控大屏下方，则是瑞风S4的一体式触控面板，相比实体按键，各功能区域布局更为精致、紧凑，在设计上也会优于实体按键，看起来非常时尚，科技感十足。 作为自动挡车型，挡把造型塑造的扩展性更高。虽然瑞风S4的挡把并没有太多会让人感到惊艳的设计，但握感很出色，用起来十分顺手。在挡把区域边缘，还设有自动驻车和电子手刹的按键。 在天窗方面，瑞风S4采用常规的标准天窗，而顶配车型才配备全景天窗。不过基于三四五线城市用户来说，实际使用没有任何区别，但如果能追求低价，那肯定是再好不过，而瑞风S4正是如此。 空间方面，瑞风S4虽作为小型SUV，但装载能力却不容小觑，常规状态下为520L，与大多数紧凑型SUV并无太多差距，同时其后排座椅支持比例放倒，放倒后可形成一个非常平整的空间，可扩展至1050L，可以说极为出色。 动力方面，我们此次试驾的梦想型自动挡版本搭载代号为HFC4GB2.4D的1.5T涡轮增压发动机，具有i-VVT可变气门正时系统，最大功率110kW，最大扭矩210N·m，传动方面匹配CVT无极变速箱，官方百公里加速为9.8秒。 本次试驾涵盖城市道路、高速公路和乡间沙土路，在整个行驶过程中，瑞风S4所搭载的CVT无极变速箱平顺的特性得到很好的发挥，即便激烈驾驶，也丝毫察觉不到任何顿挫。而在地板油起步的时候，油门会有短暂的反应时间，这也是其追求平顺性导致，不过一般驾驶中不存在此类状况。而在高速路况，1.5T的动力更为出色，在不知不觉中，时速就可以轻松超过130km/h，且不会有任何疲怠。 悬架方面，瑞风S4采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架的搭配。值得一提的是，江淮作为国内重要的底盘供应商，在底盘方面的功底有目共睹，而在大众标准的加持下，瑞风S4的底盘表现也体现出于大众汽车相同的均衡性，不会过软也不会过硬，支撑性在同级车型中属中上水平。 可以看出，瑞风S4作为被江淮汽车寄予厚望的重磅车型，既有十足的亮点，又有十分均衡的性能，再加上高标准的制造流程以及大众技术加持，打造出好开好用的核心标签，满足消费者要里要面的全面需求。