中青旅控股股份有限公司旅游服务分公司现有旅游车238辆，其中近一半的车辆上装了G-BOS，据该公司市场销售部经理王旭介绍，公司从2011年11月15日开始在公营车上安装海格G-BOS，近两年的时间，G-BOS给公司日常管理带来了多方面的帮助，使管理真正做到了“有理有据”。

    从经验管理到精细化管理保障

    据王旭介绍，2011年11月，海格客车G-BOS工程师来公司进行G-BOS讲解，当时全公司管理层都参加了，听了他们的介绍之后，管理层一致认为G-BOS的理念和功能都是超前的，非常实用。它用数据去反映管理的内容，比较符合公司的管理需求，管理层希望借助于这套系统，把管理做得更细致化、更具体化、更数据化，这样一来，管理上就会多一份保障。

    王旭对比了使用G-BOS前后公司在管理上发生的变化：“在管理上，以前都是拍着脑袋做事，做决定大都靠经验，现在可以从技术层面上去管理了。举个例子，安全管理方面，以前是开例会、与司机签订安全责任书，用这种传统的方式来约束驾驶员的行为习惯，有效果，但不是特别好。司机去外地，走之前千叮咛万嘱咐，一定要注意安全、规范驾驶，这时候驾驶员答应得都好好的，但车一开出去就‘失控’了，管理者也不可能跟到外地，也不能一个驾驶员配一个管理人员进行监督，到了外地只能靠员工个人素质进行自我约束，但驾驶员的素质有高有低，所以说‘说教式的警钟长鸣’的教育方式有其局限性。有了G-BOS以后，坐在电脑前就可以实现对每辆车、每一名驾驶员的监控，管理起来更直接、高效了。实际上，驾驶员的安全管理最为关键，行车中驾驶员如果疏忽了，有可能会造成意想不到的事故，G-BOS是管理在先，管理者通过G-BOS可以随时看到平台上显示的每辆车的情况，包括驾驶员的驾驶状态，管理人员发现安全隐患后马上与司机联系，要求他按照公司的规定去做，回来之后还要约谈，用真正的数据说服他，有理论、有依据更容易让他心服。以前，驾驶员都会找很多理由推卸责任，现在能完全说服他，在数据面前，他就没有理由再去推脱，这是和以前有很大区别的地方。

    再比如在油耗控制上，之前确定一辆车的额定油耗，只能用原始的办法，靠经验去估算一个数值，这只能算是一个正常的范围值，并不准确，也不一定合理，驾驶员也会千方百计地找各种理由让公司给其调高这个数值，遇到这种情况总是很难协调。G-BOS轻松解决了这一难题，它可以很准确地统计出一个旅行团、一辆单车的成本油耗，我们据此来确定额定油耗，这就是个很直接、很准确的数字。它还可以方便地进行成本核算，这给公司预算管理起到很大的作用，以前都是凭经验去做，根据单车一年可能行驶的公里数、一年产生的费用、一年的人员成本，最后推断出单车的年利润，现在则可以比较直接地用数据来反映和编排业务报表，比以前更准确了。这样一来，管理人员的工作更加清晰了，数据更准确了，以前这方面的工作，要有更多的人参与其中，现在人员精简了，效率反而高了，管理者也很容易对接各方面的工作。”

    从经验驾驶到科学驾驶

    王旭告诉记者，其公司使用G-BOS主要集中在监控车辆状况及驾驶员行为、油耗管理、轨迹回放等功能上。G-BOS能够很好地监控车辆运行状况，车在行驶过程中，停靠站点、停车次数、急加油、急加速、急刹车等不安全的驾驶行为都会有所记录，对驾驶员不规范的驾驶行为系统会通过管理页面提醒管理者，管理者看到提示后可以第一时间与驾驶员沟通，避免意外的发生。

    “有的驾驶员存在一些不良的驾驶习惯，如该换挡的时候不换挡等，我们发现有的驾驶员这种操作行为的频率过高，这会造成燃油浪费，对车辆也不好，通过及时提醒和事后约谈，才很好地控制下来。这些人中最典型的是一名老驾驶员，有着20多年的驾龄，和他约谈的时候我们说他的换挡时机不太准，他很不服，他觉得自己都开了那么多年车了换挡怎么会有问题，和他谈经验谈不通，我们就拿出G-BOS统计出的数据给他看，当他看到因为换挡不及时而造成百公里油耗比别人多3升的统计数据后，才勉强接受并同意配合公司对这一行为做一改正，之前，他每个月这种不合理的操作行为有40多次，约谈后的第二个月就减少到了七八次，目前他在操作上已经基本不存在换挡时机不准的问题，油耗也降了下来。实际上，G-BOS对油耗的管控很有帮助，车辆的油耗本身就是运营企业成本很大的一部分，G-BOS能够比较准确地把公司的油耗成本表现出来，这给公司的管理提供了很大的支持。”该公司销售部业务主管王丽说。

    从安全抓手到品牌推手

    “对车辆和驾驶员的监控会给安全管理带来很大帮助，实际上，一些交通事故的发生大都是因为驾驶员的小疏忽造成的，G-BOS可以实时地发现驾驶员的不良习惯，把事故扼杀在摇篮中。从统计数据上看，安装G-BOS之后，公司的事故率有了5%-8%的下降。”王旭补充道。

    王旭认为，G-BOS的轨迹回放功能也很重要，我们公司的业务更多的是团队的接待，车队管理者每一天、每个时间段都要检查车辆的行驶状况，核对哪些车不出车，这些车就是不能动的，按规定只有调度派任务后驾驶员才可以动车，否则就是私拉业务。驾驶员私自动车拉活的行为，表面上看仅仅是驾驶员把挣的钱装进了自己腰包，其实这只是很小的一个层面，更严重的是这会影响到公司的品牌形象，再就是偷着去做事情，做贼心虚，毕竟不利于安全。另外，我们着重检查车辆的行驶路线，看其整个的行驶线路，这可以作为今后某个业务单团新报价的参考依据，这样根据车辆轨迹来核算成本形成的报价会更合理。另外，对于旅游团队来说，去哪些景点、在哪里吃饭，都是提前规定的，但也有可能存在导游和驾驶员私自改变行程的现象，中青旅坚决杜绝这种情况发生，没有G-BOS的时候，这种情况发生了管理者很可能不知道，或者只能是靠管理者开着车出去转来监督，费时费力，G-BOS的出现避免了这个问题，通过轨迹回放可以很直接地看其是否按照规定来执行任务。

    王旭表示，G-BOS的实时监控功能对于公司业务的提升也有帮助，比如运营中的车辆一旦出现故障，可以通过G-BOS调配距离其最近的车辆前去救援，避免让乘客等待过长的时间。“就在几天前，有40台车去河南平顶山景区，这么大的团，各项工作都要准备得很细致，人员组织、车辆安排、包括管理的方方面面都要做好。发车的当天正赶上北京下雨，管理者通过系统随时关注着车队的行进状态，行驶到什么地方了？哪辆车在前面领队，哪辆车在中间领队，哪辆车断后，都一目了然。管理者也实时提醒车队各个方面的负责人牢记注意事项，车队最终顺利到达景区，这个跟进过程非常完美，游客对我们提供的服务也非常满意，非常认可我们中青旅的品牌。”

    王旭最后总结道：“我们还可以从G-BOS系统中了解到车辆需要维修、保养的信息，细化了后勤保障。可以杜绝超长的怠速着车等陋习，减少其对硬件的损害和故障率，修理成本也得到了很好的控制。它可以根据使用工况比如是平坦道路还是坡道，短途还是长途或城市特定的路况、气候等因素选择相应的配置，这也是一种很好的功能。总的来说，G-BOS的各项功能都很适合我们公司的使用需要，公司的公营车在不断增加，G-BOS还会增加，今后，我们不但要在海格车上装G-BOS，在其他品牌的车上也要装上G-BOS。”