“换国四是迟早的事，现在厂家在推广期的优惠的幅度也比较大，出手还是比较合适的。”来自福建三明一家物流企业的林经理对记者说，虽然现阶段当地还暂未强制实行国四，但国家全面推进国四的路线图已经十分清晰。

距离工信部制定的最后强制执行期限已不到5个月，统计数据显示，目前全国260个重点地级市已经有170个实行了国四，涵盖了轻卡销售的所有重点城市。事实上，市场已经进入“准国四时代”。

“因为是首次购买国四轻卡，除了产品，我也重点关注了国内主流轻卡厂商的国四动态。近期，江淮轻卡的国四承诺给我印象很深，毕竟，厂家对国四的态度与重视程度也是影响用户选择的关键因素。”林经理说。

用户对国四产品的认知与厂家的积极有效的推广密不可分。近期，江淮轻卡对国四轻卡的推广力度之大远远超越其他同行。不仅国四新品上市会紧锣密鼓在各地召开，而且与全国经销商签署《环保一致性承诺书》，禁止经销商销售排放不达标车。

“直至目前，商用车行业对国四市场化的推广还存在短板，业内面向终端客户的国四知识普及工作还不系统，这不仅形成了用户对国四认知的混淆，而且在客观上助长了国四市场的乱象。由此可见，对国四的推广不应仅仅停留在企业层面，更应向公众层面纵向推进，加深市场对国家政策的理解和支持。”江淮轻卡营销负责人表示。

● 路线之分：国四技术的左手和右手

国四技术路线有两种，全部以柴油机高压共轨技术为基础，具有相同的前端技术形态。

一种是高压共轨+SCR路线，核心部件包括高压共轨系统、尿素供给系统、尿素喷射系统，主要是通过使用尿素，选择性催化还原废气中的氮氧化物（NOX）颗粒，从而达到降低排放量的目的。高压共轨+SCR路线最突出的外部特征就是加装尿素罐。SCR技术被称为美国模式，其在后处理上的优势在于：燃油经济性相较EGR技术略好，对燃油中硫含量敏感度低，长途运输优势明显，SCR技术多应用于3L以上机型，如江淮纳威司达JND4.8L、康明斯ISF3.8L。

另一种技术路线是高压共轨+EGR，核心部件为EGR控制装置、发动机中冷系统和DOC/POC（颗粒物捕捉装置）后处理装置。EGR在欧洲应用较广，也被业内称为欧洲模式。其优势在于：以较低的后期使用成本，满足国四排放标准；发动机一体化，无车载尿素，底盘自重轻，适用于短途运输，运营成本较低；后处理结构简单，对终端客户使用影响小；对尿素的基础设施没有依赖。

以主流3L及其以下轻卡黄金排量段为例，主要采用EGR路线的轻卡车型包括江淮轻卡、凯普斯达、五十铃等主流品牌。现阶段市场超过80%的车型使用EGR技术，极高使用频率使其毫无疑问地成为当前轻卡市场国四技术的主流。

考虑到目前尿素加注点并不完善，以及轻卡用户的使用习惯，选择EGR技术路线是绝大部分轻卡厂商的共识。那么会不会出现一种技术把控市场，无法及时适应市场变化的局面呢？

“技术上我们已经准备就绪，对EGR与SCR技术的运用早已满足市场化的需求，江淮纳威司达可以根据市场的需求提供系列化的成熟的产品。” 安徽江淮纳威司达柴油发动机有限公司总经理乔沃斯就此问题做出了回答。