截止2013年8月1日，“营改增”范围已推广到全国试行，交通运输业也纳入这一政策的范畴。实际情况分为两种：

1、小规模纳税人：“营改增”之前营业税率为3%，“营改增”之后小规模纳税人增值税税率是3%，变化基本不大；

2、一般纳税人：“营改增”之前营业税率为3%，“营改增”之后一般纳税人增值税税率是11%，上涨了8个百分点；不过，一般纳税人可以对购买物资等取得的进项税额进行抵扣，从而削减税务成本。

例如，A公司12月购入一辆重汽HOWO轻卡花费100000元，“营改增”之前和之后所缴纳税款的差别对比详见下列表格：

看上去，“营改增”成为一般纳税人之后，所缴纳的税款骤然增长好几倍。不过同时，一般纳税人拥有进项税额抵扣资格，因此可以对实际取得的燃油票或车辆购置费用的进项税进行抵扣。例如，假如上例中的A公司当月取得进项税额为9000元，那么当月应交增值税就只有909.9元。

建议：卡友可以选择合适的具备增值税一般纳税人资格的公司进行挂靠，实际发生的购车费用、加油费用等可以借助挂靠公司的名义取得增值税专用发票，然后交给挂靠公司进行增值税抵扣。然后具体对节省的进项税部分的分配比例可以与挂靠公司自行协商，最好签署书面协议，以免后期发生纠纷。这样做一方面可以帮助挂靠公司增加进项税抵扣额，削减税务成本；另一方面，也可以节省自己的买车成本。小编提醒，涉及到钱财的分配，最好找靠谱的挂靠公司，尽量避免后期可能出现的纠纷。

不过，根据国家目前的法律法规，目前交通运输业中的可抵扣进行税额的业务范围偏小，只有燃油费和车辆购置费才能予以抵扣，而占据更高比例的路桥费、维修费以及人工成本等其他费用尚不能予以抵扣；而且在实际生活中，很多费用的增值税专用发票也很难取得，因此很多企业在“营改增”之后所承担的税务成本上涨，经营压力更大了。

“要实现这样的抵扣目标难度挺大，比如一些只在一地进行业务运营的企业。除了燃油或者设备的购置等成本和费用能够抵扣外，其他能够抵扣的成本并不多，而目前在加盟和转包环节产生的运输费用，很多不够正规的小企业或者个体户根本没有发票，只能开白条，一旦改为缴纳增值税，这类费用也无法用于抵扣。”一家从事公路运输的物流企业管理层告诉记者，在按照11%的税率缴纳增值税后，他的企业每年要缴纳的税收增加了3000多万元。

不过随着税务改革的深入，相信国家对交通运输业的规划也会更科学合理，希望将来出台更多优惠政策给运输企业带来更多福音。（文/张宁宁）