6月13日，由中国汽车工业进出口有限公司、《汽车商业评论》、第一电动网联合主办的“开放的合肥欢迎您——新能源汽车产业政策实施促进沙龙”在合肥市明珠大酒店举行。

　　本次沙龙由合肥交通广播主持人鲁捷主持，奇瑞、比亚迪、金龙、知豆、康迪、超捷等企业代表，新能源汽车经销商，新能源车主，合肥市行业主管领导、行业协会以及行业媒体等五十多人参会。

　　一个下午将近4个小时的讨论，聚焦了两个话题：新能源汽车产业政策实施细则如何落地，新能源汽车充电桩等配套设施建设如何推进。

　　对于新能源汽车车主来说，他们最受影响的就是，在有的城市新能源汽车补贴不到位。现场一位来自宿州的比亚迪车主是从深圳购车的，原因就是在宿州当地拿补贴比较麻烦。还有一位合肥本地的奇瑞车主，虽然买了车子但却没拿到政策规定的1万多元补贴。这样的情况在全国多个城市可以说也是一个普遍现象。

　　到场的车主除了提出自己的诉求，还提了不少建议。有车主认为，像合肥等中西部地区推广新能源汽车不能完全效仿北上广靠补贴来卖车的思路，而应该从鼓励买转向鼓励用，研究怎么让用户在用的过程中更积极。比如，高速通行费打折，开辟新能源专车等。

　　新能源车企最关心的问题，则是怎么进入合肥市场，新能源汽车指标如何分配，经销商怎么样能在规定的时间内拿到补贴，相关的细则何时到位，怎么执行等等。现场的车企代表普遍认为，地方政府应该有进一步更具体的标准和流程出台。

　　关于补贴问题，比亚迪集团大客户总监李思东的观点则是，有补贴当然更好，但没有补贴反而公平公正，他说，“客户存在一个问题，如果有补贴他拿不到，实际上产生了一种期望值，对于我们销售商来说这个比较被动。”

　　关于充电桩建设问题，普天新能源安徽有限公司运营服务部经理马金龙谈到了在土地资源、电力配套、资金配套这三个充电设施建设必备的条件上面临的瓶颈，比如，“在繁华的商场或者中心商圈会有更多的充电需求，但这样的地带土地资源却非常难获取。”

　　而目前充电桩的运营现状也存在以下三个突出问题：

　　一，从充电设施运营商角度，投入不少，但充电桩利用率每天不到10%。而另一方面，车主还是觉得充电不方便，找不到充电桩。充电桩企业如果长期处于这种低利润率状态，未来在相应的充电设施投资上势必会趋于谨慎。这一点显然无疑不利于新能源汽车的推广。

　　二，现在充电桩运营商有很多家，但彼此之间还做不到桩与桩之间的互联，以及车与桩之间的联通，不同的充电运营商需要不同的充电卡。究其原因主要是现在充电桩和车辆之间的标准仍然存在不统一的问题，而且缺乏相应的国家标准。

　　三，充电设施属于公共开放的空间，这种空间跟传统车的空间产生矛盾。充电的场地完全被其它车占用，提供的设施就没有办法给新能源车车主提供充电的服务。

　　不过，这一切或许都会得到改变。普天去年参与合肥市城市管理条例的制定，提出了一些相关意见，比如规定新能源汽车充电车位不允许传统车占用。目前这个制度已经出台，但还有一些细节需要落实，比如如果传统车占用车位，是该由哪个部门来管。

　　合肥市经济和信息化委员会装备工业处韩临曦处长作为政府代表出席，对在场嘉宾的讨论和诉求做了如下表态：

　　第一，合肥肯定不会有小目录，只要是工信部上目录的企业就可以到合肥来;第二，补贴是会有的，但目前财政的预算存在困难，一下子估算不出来要多少钱，这也是补贴具体细则暂时出不来的一个原因。

　　韩临曦最后对现场企业承诺：“我们一定会开放，请各位放心。”他还透露了一点喜讯，未来国家的补贴政策必然会退坡，最近由财政部牵头正在合肥、河北省、北京市等地进行积分试点，即车企卖一辆传统汽车计作负分，卖一辆纯电动汽车计作正分，未来传统汽车卖多了，企业就要花钱来买新能源汽车的指标。这也正是目前亟需的新能源汽车发展的长效机制。