本文为6月27日全国货运行业年会上，深圳易流科技董事长张景涛的讲话：

组委会给我的命题是“移动互联网货运业改造的实践”，在讲这个话题之前，我想阐述一下我的两个观点：

第一，是对于现在“互联网+”比较热的，我们跟互联网、跟物流的关系，到底是“互联网+物流”，还是“物流+互联网”？今年年初我参加一个论坛的时候也探讨过这个话题，易流一直在做物流的信息化，而且誓将透明进行到底。在现阶段，对所有物流从业者而言，我认为大家的心态还是应该摆在“物流+互联网”更多一点，将互联网（泛指互联网、移动互联网、云计算、大数据等）看做一个工具去共同拥抱。现在还有人在担心，“互联网+”盛行，传统的物流是不是就没有机会了。我觉得不是这么回事，行业还是要回归创造价值的本质，大家应该积极拥抱互联网，把互联网看成一个工具，看作一个获取资源的渠道。

第二，未来整个运力市场，在互联网时代的形态是大车队，还是物流公司，还是小的个体从业者（或者说小的一些企业）加平台的模式？这一点我跟卢总的观点是一致的。未来的主流是以平台加小的运营者这种形式为主，因为符合O2O精髓。

接下来的20分钟，我想和大家分享一下互联网对物流行业带来的一些变化，特别是易流这几年的实践和探索。话题有三个方面：

货运业互联网的本质
货运业互联网化的空间
易流的探索实践分享

●  货运业互联网的本质

“互联网+”的时代重点强调的是产业互联网。我们之前讲的互联网主要是消费互联网，包括消费者的衣食住行游购娱等方面的需求，是眼球经济。在现阶段，产业互联网的时代窗口已经到来。它和消费互联网最大的区别是：产业互联网注重的是企业跟企业之间，或者是产业群和产业群之间的互联互通，这个特性重在价值创造。物流行业对互联网带来的变化，属于产业互联网阶段的一个典型。

易流一直在思考作为物流行业的一部分，怎么样拥抱互联网，或者说互联网对物流的改造该从哪个点切入？我们认为透明和连接是最重要的，因为只有透明和连接才能产生数据，海量的数据最终将改变整个物流业目前的形态。

目前物流业效率低下的原因，其实不是成本过高，而是因为组织效率低下和组织形态之间信息的不对称（停留、等候包括不标准的装卸时间）。通过物流业组织形态的变革，促进行业信用体系和标准的建立，非常迫切。所以我认为构建“货运业互联网”的主要方法就是建立货运业节点之间的普遍透明连接。

“货运业互联网”本质有两点，一是基于行业节点连接起来的网络，包括车的连接、货的连接，人员、单据、流程、工具、场地、企业、作业单元等各个节点连接。第二，就是物流透明3.0时代，连接的目的和建立的基础，就是透明。

早在2006年，易流成立之初就开始研究物流透明化，在八年的实践和推广过程中，不断丰富和完善“透明”理论体系。我们认为，随着技术的进步和物流行业自身的进步，透明已经进入3.0时代。透明1.0侧重于物流运输车辆和货物本身状态信息的透明，可以说是物理意义上的透明。透明2.0侧重于物流作业运单信息的透明，是逻辑层面的透明。透明3.0侧重于整个产业链条信息的透明（从需求源头驱动制造过程，到运输、仓储、配送整个过程，到集成金融服务）

●  货运业互联网化的空间

货运业互联网拥有6000万用户规模，关联着5.6万亿元经济总量。这是一个广阔的空间，大有可为。下面我们看一组货运业从业主体数据，这是2014年12月国家统计局公布的《第三次全国经济普查主要数据公报》数据，具有一定的权威性：

可以看出，在900多万法人用户、3000多万个人用户的庞大规模下，个体户占据了相当大的比例：个体户占法人单位数的97%，小微企业占2.7%，规模以上企业占0.3%，个体从业人数占总从业人数的56.3%，小微企业从业人数占总从业人数的17.7%，规模以上企业从业人数占总从业人数的26%。

数据总体呈现出显著的小、散行业现状，物流行业的小、散不是弱点是特点。大家知道，互联网是分布式网络，长尾化效应相当明显。从这个角度讲，货运行业现状与互联网特征是相匹配的。

我们再看第二组制造业、批发和零售业的数据：

制造业有400万法人用户规模，批发和零售业有1923.8万法人用户规模。我们可以看出制造业与批发和零售业从业主体分部的明显差异。批发和零售仍是以个体户为主。

我国2014年GDP总量是63.6万亿，社会物流总费用10.8万亿，约占17%。而运输费用5.6万亿占物流总费用的52%（GDP总量的8%），这是一个非常广阔的市场。